日前，在由中國質(zhì)量協(xié)會與歐洲質(zhì)量管理基金會聯(lián)合舉辦的全球卓越大會暨第十七屆全國追求卓越大會上，來自一汽豐田、江淮、上汽、通用和北京現(xiàn)代等汽車企業(yè)質(zhì)量管理部門的負(fù)責(zé)人在同期舉行的汽車質(zhì)量論壇上，就新時代下中國汽車行業(yè)面臨的質(zhì)量管理新挑戰(zhàn)以及應(yīng)對措施進(jìn)行了深入而廣泛的交流。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會中國質(zhì)量管理中心總經(jīng)理鐵銘指出，作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售國，中國汽車行業(yè)對質(zhì)量的要求和需求正被提至前所未有的高度，汽車企業(yè)只有不斷加強(qiáng)對質(zhì)量管理工作的重視，才能更快更好地推動“中國制造2025”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

    ■嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)：召回總量幾何數(shù)倍增

    自2004年我國頒布施行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，每年由質(zhì)檢總局發(fā)布的官方召回數(shù)量就呈現(xiàn)逐年上升趨勢，尤其是近幾年，召回涉及的缺陷車輛總數(shù)上漲幅度極高。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國全部召回的汽車數(shù)量高達(dá)1100萬輛，相較于2015年的554.9萬輛，幾乎翻了一番。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年截至11月底，我國質(zhì)檢總局發(fā)布的汽車召回公告已經(jīng)達(dá)到169個（含輪胎品牌），超過了2016年全年的公告數(shù)量。

    據(jù)北京現(xiàn)代汽車有限公司質(zhì)量保證部部長龍武軍在論壇上透露，今年截至目前，我國汽車召回總量已經(jīng)超過1600萬輛。史無前例的高田“氣囊門”引發(fā)的大規(guī)模召回，不僅直接導(dǎo)致了世界第二大安全氣囊公司高田公司的破產(chǎn)，而且給各個車企敲響了警鐘：質(zhì)量是產(chǎn)品永遠(yuǎn)的生命線，任何無視這條生命線的企業(yè)，都將付出慘痛代價。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2004年以來，我國累計(jì)實(shí)施缺陷汽車召回1000多次，涉及車輛3600萬輛，直接經(jīng)濟(jì)損失超過210億元。“這是車企維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但也說明我們在產(chǎn)品質(zhì)量工作領(lǐng)域的失誤，在制造過程中產(chǎn)生了缺陷，特別是安全方面的缺陷，才造成了這些召回。”龍武軍坦言。

    ■艱巨挑戰(zhàn)：產(chǎn)銷新高度的新變革

    根據(jù)預(yù)測，今年我國汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到2940萬輛，再創(chuàng)歷史新高。正如鐵銘所說，世界上從未有一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能像中國這樣迅速，但巨大的市場機(jī)遇下，也暗藏著極大的挑戰(zhàn)。面對“中國制造2025”和汽車強(qiáng)國的目標(biāo)，中國汽車行業(yè)對質(zhì)量要求和需求的高度，前所未有。

    與此同時，面對全球最大的汽車消費(fèi)市場，我國汽車企業(yè)還受到了新技術(shù)變革帶來的巨大沖擊。上汽大眾汽車有限公司質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)李秀峻不無擔(dān)憂地提出：“已經(jīng)到來的新能源汽車和新出行方式等顛覆性業(yè)務(wù)，對我們質(zhì)量管理體系中的技術(shù)、人才和知識管理儲備等，都提出了重大挑戰(zhàn)，也引發(fā)了我們對質(zhì)量管理體系的新思考。”

    在李秀峻看來，用戶需求作為直接推動力，促使行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的方向前進(jìn)，在此過程中，只有搭建高效的質(zhì)量管理體系，才能促進(jìn)企業(yè)持續(xù)開展卓越績效管理，繼而打造優(yōu)化運(yùn)營，最終提升用戶滿意度。“為更好滿足市場發(fā)展需求，同時實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，我們需要一套更高效的質(zhì)量體系作為保障。”

    ■如何應(yīng)對：供應(yīng)鏈必須協(xié)同發(fā)展

    在全球化進(jìn)程不斷加速的新時代，合作共贏是主旋律，也成為保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。在談到近期日本制造業(yè)的一系列數(shù)據(jù)造假事件時，中國質(zhì)量協(xié)會副秘書長李高帥指出，部分汽車企業(yè)對供應(yīng)商的利潤壓制太過，這是導(dǎo)致供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)造假的一大原因，車企應(yīng)樹立與供應(yīng)商協(xié)同共贏的意識。對此，中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、天津一汽豐田汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王剛深表贊同：“只有精品零部件，才能支撐我們打造出精品整車；只有與零部件供應(yīng)商協(xié)同發(fā)展，才能有效降低供應(yīng)商零部件的不良率。”

    此外，將質(zhì)量工作上升至戰(zhàn)略管理層面也是保障產(chǎn)品高質(zhì)量水平的重要手段。上汽通用汽車有限公司質(zhì)量部執(zhí)行總監(jiān)凱文·麥克馬洪分享道，在質(zhì)量工作中，戰(zhàn)略管理極為重要，特別對全生命周期和全業(yè)務(wù)鏈來說，汽車企業(yè)應(yīng)成立質(zhì)量管理委員會，來全面指導(dǎo)質(zhì)量工作的開展，除了在產(chǎn)品開發(fā)階段、批量生產(chǎn)階段和售后階段介入外，還需科學(xué)管理和評估質(zhì)量工作的績效及結(jié)果。

    “推動汽車強(qiáng)國建設(shè)，必須堅(jiān)持把質(zhì)量建設(shè)和品牌建設(shè)作為提高產(chǎn)業(yè)競爭力的根本要求。汽車企業(yè)需在質(zhì)量管理工作方面開拓創(chuàng)新，積極開展質(zhì)量提升行動，不斷提升汽車供給質(zhì)量和用戶滿意度，早日實(shí)現(xiàn)我們的汽車強(qiáng)國夢。”中國質(zhì)量協(xié)會副會長、秘書長段永剛?cè)缡钦f。