轉換跑道打造充換電智能網絡

    現(xiàn)有充電模式帶來的困擾，北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇深有體會，目前電動出租車和網約車的推廣中面臨的問題是，司機對充電時間都非常不滿。最快的快充也得40分鐘以上，現(xiàn)有的充電設施建設尚待完善，充電確實還不太方便。

    到2030年，中國電動車保有量將達8000萬輛，現(xiàn)有的充電服務能否滿足用戶需求？青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱，8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度，約占到居民用電的50%。另外，目前很多充電樁都沒有經過工業(yè)品的設計，其壽命最多是三年，而三年后的故障率會大幅提高，導致用戶體驗變差。

    “我們提出來一個換電的模式，只需要2分46秒，這個電池就可以換出來。我們現(xiàn)在在北京、廣州、廈門、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運營實踐和探索，但在換電站運營中也面臨著一些問題。”張勇說。

    “充電樁建設必須要面向2020到2030年，要建立汽車充換電網絡，而不是一個個充電樁。”于德翔說，兩者的區(qū)別就在于，充換電網絡是一套可控的、智能的、環(huán)保的體系，為以后實現(xiàn)有序充電、有序“賣電”提供基礎。

    面對成倍增長的電動汽車，當充電樁達到億級的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進行維修，充電運營商又將如何支撐高昂的人力成本？

    “目前充電設施供應商的盈利能力還較弱，要通過創(chuàng)新促進形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運營模式。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會資源參與充電基礎設施建設，鼓勵充電服務企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，實現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展……”郭偉建議，一方面要加快研發(fā)先進充電技術，另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，并加強公共樁、個人樁的入網和互聯(lián)互通，車樁入網以后就可實現(xiàn)共享，建樁、建網、建站的比例可以縮小，效率得以提升。