收益運(yùn)營(yíng)：均未實(shí)現(xiàn)全面盈利

    目前來(lái)看，還沒(méi)有哪家運(yùn)營(yíng)商敢說(shuō)自己已經(jīng)全面盈利，大部分的充電樁運(yùn)營(yíng)商是虧損的。雖然業(yè)內(nèi)專家曾表示，汽車充電行業(yè)在未來(lái)一兩年內(nèi)將出現(xiàn)較為成熟的商業(yè)模式，但在此之前，充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)依然是運(yùn)營(yíng)商的主要盈利點(diǎn)，車主充一度電運(yùn)營(yíng)企業(yè)就會(huì)收獲一度電的差價(jià)和服務(wù)費(fèi)，比如特來(lái)電日充電量達(dá)190萬(wàn)度，星星充電日充電量70萬(wàn)度，假如每度電收取0.5元服務(wù)費(fèi)，特來(lái)電一天收入95萬(wàn)，星星充電收入35萬(wàn)，再加上后期落地的補(bǔ)貼，可以一定程度上減少運(yùn)營(yíng)成本。

    乍看特來(lái)電日收入較多，但運(yùn)營(yíng)9萬(wàn)多個(gè)充電樁，再加上已投建并未上線運(yùn)營(yíng)的一共19萬(wàn)個(gè)樁，作為行業(yè)龍頭也僅僅走到了盈利拐點(diǎn)，并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，這也是今年特來(lái)電顯著放緩建樁速度的原因之一。雖然公共充電樁市場(chǎng)需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)，但長(zhǎng)期的投入而缺乏盈利，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也不是一件樂(lè)觀的事。