新能源二手車“砸”手里了？

    享受國家與地方政府的雙重補貼、不限行、不限購的新能源汽車，近年來可謂風光無限，銷量成倍增長。然而，由于殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，新能源二手車市場發展舉步不前。與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源汽車卻持拒絕的態度，不僅二手車商普遍拒收新能源汽車，即便收購，車輛價值也大打折扣。該如何破解“易買難賣”的問題，還需多方長期努力。

    無價無市

    2016年，杭州劉先生購買了一輛純電動的寶馬i3汽車，這輛車購入價高達44萬元，可是近期處理舊車時，二手車商給出26萬元的報價卻讓劉先生大失所望。一年不到的時間，貶值速度就高達四成，速度實在有點快。

    無獨有偶，北京的李先生也碰到同樣的尷尬。2012年，李先生花10萬元左右買了一輛比亞迪純電動汽車。“幾年前的純電動汽車技術比較落后，電池續航里程每年都有衰減，現在開起來已經快不能滿足日常出行需求了。”面對當前電池技術更先進、動力性能更好的新款純電動汽車，他換車心情很迫切。在北京，政策規定每人名下只能有一輛新能源汽車，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車不能處理的話，他就無法購買新車。可是，李先生走訪北京的部分舊機動車交易市場發現，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當他詢問是否收購新能源二手車時，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業務。

    記者走訪二手車交易市場發現，類似事例非常普遍。在位于北京市南四環的花鄉舊機動車交易市場，二手車商店面門前的停車場上，完全見不到新能源汽車的蹤影。當記者詢問商戶時，得到的回答幾乎都是“我們不收二手純電動汽車”。商戶表示，一方面由于這類新能源二手車需求量太小，收到后難以出手；另一方面，由于各企業在新能源汽車的電池壽命，以及安全性方面各不相同，導致車輛保值率在計算上有很多不確定性，進而使新能源汽車難以像傳統燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評估標準。

    估值空白

    對于新能源二手車不受待見的現狀，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹總結原因有三：首先，新能源汽車市場保有量不高。北京地區新能源汽車銷量從2015年才開始爆發，大多數新能源汽車未到置換周期。其次，對于新能源汽車的評估鑒定辦法很難在短時間內建立。三年前新能源汽車技術和電池制造技術還比較落后，三年里，汽車及電池技術經歷了快速提升，但技術快速迭代會給車輛的估值帶來更大難度。第三，隨著新能源汽車的普及，消費者會更加關注新能源汽車的功能和設計，未來換一款新能源汽車會像換一款手機一樣，年輕消費者對于價格和保值率的敏感度不會太高。

    對此觀點，二手車經銷商表示認同。一位在二手車電商平臺從事多年評估工作的人士表示：“新能源二手車仍屬于新生領域，很多地方還不成熟，我們只能提供車輛信息，在檢測評估方面，也只能對其是否是事故車、泡水車、火燒車進行檢測，其他方面沒有技術手段鑒定，并且由于交易量很小，評估數據也未形成參考價值。”

    記者調查發現，目前國內對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。

    二手車估值與交易平臺車300創始人許偉表示，電池損耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。“使用內燃機的車輛行駛20萬千米，壽命只減少了1/5左右。電動汽車開兩年以后，續航能力就會降低至一半到2/3，而且車輛的修復和再利用除廠家外，沒有第三方能做到。”

    不僅國家層面暫無新能源汽車的評估標準出臺，以車輛保值率研究見長的第三方評估公司精真估也表示，雖然一直在關注新能源汽車領域，但還沒有關于其保值率及評估標準的研究成果。主要原因在于新能源二手車的交易量小、分布很不均勻，導致尚無規律可循。

    “可供調研的樣本太少了。”精真估資深數據殘值產品經理楊嘯飛指出，雖然工信部公布的《新源汽車生產企業及產品準入管理規定》，要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修，以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。

    如何破冰

    中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，二手新能源汽車的市場尚未成熟，目前看來有一些必然性，“新能源汽車在我國市場上也是一個新生事物，也只有在一、二線城市新能源汽車才有一定市場，但是市場份額比較小，同時市場既然有產品銷售，可能就會有二手的流通需求。從總量上看，新能源汽車二手車市場流通需求也比較小。因為新車量較小，推送到二手車市場里的新能源汽車數量就少，而且新能源汽車畢竟在我國還屬于成長期，產品不是十分成熟，它和傳統的內燃機不同，它不屬于成熟產品。這樣消費者在選擇二手車或是新能源二手車時會有一定疑慮，車本身的品質能不能保證出行需求。”

    “現階段新能源二手車市場供需關系還沒建立，沒有明顯的利潤點來支持專業公司運轉。在市場空白期，除通過二手車市場流通消化外，廠商回購也是一種重要的回收方式。汽車生產企業應該主動承擔社會責任，給新能源汽車的處置留好出口。”羅磊表示。

    盡管有消息稱比亞迪、北汽新能源等車企醞釀推出自有品牌的新能源二手車回收置換業務，但據了解，目前還只是在某個城市試點，很多新能源熱門城市無法享受這項服務。以特斯拉為例，早在2015年就推出了保值回購服務，但直到目前，其二手車仍然沒有形成規模和體系。

    “想象很美好，實際操作卻很難。”北汽新能源華北事業部總監許國慶進一步分析道，“比如一輛使用了24個月、六折回收的二手車，如果四折賣到三、四線城市，那兩折的差價誰來承擔？”十幾萬元的新能源汽車即使四折出售也要4萬至5萬元，與2萬至3萬元一輛的全新低速電動車相比，在三、四線城市根本沒有競爭力。

    羅磊認為，要想讓二手新能源汽車市場形成規模，還是得先提高消費者對新能源汽車的接受度，“首先是新能源汽車普及度的提升，才能使得它整個新陳代謝機制建立。所以從現在情況看，首先還是倡導新能源汽車的發展，也鼓勵消費者購買新能源汽車。同時企業要加大對新能源汽車的研發力度，使得產品更加穩定、更加可靠。一旦新能源汽車普及度達到一定程度時，自然而然新能源汽車的二手車市場會逐漸發展起來。如果政府能夠參與到或助力新能源汽車發展，可能使得它的發展速度會更快一些。”

    “未來新能源汽車的保值率是有可能超過燃油車的。”北京萬幫之星北汽新能源汽車銷售服務有限公司五道口店李愛國認為，“因為純電動汽車的保值率高低主要看電池的性能，未來3至5年隨著電池技術的成熟及淘汰電池在其他領域的應用，純電動汽車的保值率會不斷提升。”據介紹，一些工廠會將“退役”的新能源汽車電池集中起來用于發電，這些電池還能用在低速電動車或電動摩托車上，實現梯次利用。（記者 姜赫然）