■本報見習記者 陳煒

    隨著時間進入2月份，已經有越來越多的車企公布了去年的成績單。《證券日報》記者通過Choice金融終端統計數據發現，截至1月31日晚間，共有18家上市車企披露2017年業績預告。其中，10家公司業績實現同比增長（5家預增、3家扭虧，2家略增），8家公司業績下滑（5家預減，3家首虧）。

    具體來看，長城汽車、中通客車等4家車企預計2017年凈利潤下滑幅度超50%。在3家業績預虧的車企中，一汽夏利虧損金額最大，預計虧損約16.05億元-16.85億元。

    與之形成鮮明對比的，則是同為一汽系的一汽轎車，繼在上半年實現大幅扭虧后，預計全年凈利潤為2.60億元-3.20億元，同比增長127.25%-133.54%。以此來看，二者間的分化進一步擴大。

    一汽夏利方面表示，公司虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成。而《證券日報》記者查閱其產銷數據發現，自去年6月份開始，夏利系列就已經處于停產狀態，其12月份的銷量也已跌至46輛。同時，威系列也在去年出現過數月停產的情況。

    有經銷商向記者表示，目前，一汽夏利旗下的三大車型中，僅能依靠駿派系列維持銷量，其中作為新能源的駿派A70E更是被寄予厚望。

    對此，汽車分析師鐘師表示，一汽夏利雖然有打造新品牌、轉型做電動車的想法，然而缺乏資金、人才、先進設備。面對其他自主品牌的攻勢，一汽夏利競爭壓力巨大。

    3家車企凈利虧損

    具體來看，18家車企中共有10家業績預增，且全部實現盈利，另有5家車企凈利潤出現不同幅度的下滑。其中，長城汽車、江淮汽車、中通客車、福田汽車等4家車企預計2017年凈利潤同比下滑幅度超過50%。

    而江鈴汽車的凈利潤下降幅度雖然沒有超過50%，但也已接近五成。根據其業績快報顯示，公司預計2017年實現營業收入313.46億元，同比增長17.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.9億元，同比下降47.65%。

    除此之外，還有3家車企預計2017年出現虧損，分別為海馬汽車、一汽夏利和安凱客車。

    其中，海馬汽車公告稱，預計公司在2017年虧損9.4億元-10.4億元。公司方面表示，業績變動的主要原因為公司汽車銷量同比大幅下滑；同時，公司對部分產品或在研項目實施退市或停止研發等，涉及的相關資產或研發支出予以減值或費用化。

    根據公開數據顯示，海馬汽車2017年累計銷售14萬輛，與其年初制定的年銷30萬輛的目標相差甚遠。同時值得注意的是，這也是自2010年以來，海馬汽車首次出現年報預虧的情況。

    一汽系兩公司差異大

    稍早前，一汽轎車披露業績預告稱，預計2017年實現凈利潤2.6億元-3.2億元，上年同期為虧損9.54億元，公司實現扭虧為盈。

    一汽轎車表示，2017年度，公司落實深化改革，積極有序開展各項工作，緊盯市場，成功推出智能網聯版車型奔騰X40；加之合作品牌雙明星車型的持續熱銷，公司全年實現整車銷售23.96萬輛，較上年增長23.8%，經營業績成功實現扭虧為盈。

    有經銷商向記者表示，從具體車型來看，馬自達CX-4與全新阿特茲月銷量維持高位，奔騰X40上市后快速成為奔騰品牌主力車型，有力地推動了公司業績增長。

    事實上，自去年8月份徐留平調任一汽以來，一汽集團一直處于快節奏的改革調整過程中，其現有的組織架構和人事安排都發生了重大調整。不少業內人士認為，經歷了掌門人調動的一汽集團，迎來了新的發展機遇。

    而在這種改革進程中，一汽轎車實現了業績上的好轉。《證券日報》記者注意到，早在去年上半年，一汽轎車就實現凈利潤2.7億元，較上年同期虧損的8.26億元增長132.74%。

    但值得注意的是，相比于一汽轎車漂亮的“翻身仗”，一汽夏利的業績表現仍不盡如人意。根據一汽夏利1月31日公告顯示，預計2017年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約16.05億元-16.85億元。

    一汽夏利表示，公司虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱。公司稱目前正在緊張進行新產品的生產準備工作，預計2018年將相繼推出全新設計的駿派A50三廂轎車、駿派CX65跨界車以及A-SUV產品，屆時，產品線將得到豐富，預計產銷規模也將得到提升。

    而記者注意到，根據其此前發布的產銷數據來看，2017年公司累計銷售汽車2.7萬輛，與上年同期相比下降26.39%。其旗下的三大車型中，夏利系列與威系列在2017年的銷量都出現同比下滑，分別為5949輛和3528輛。僅駿派系列的累計銷量較上年相比實現了一千余輛的增長，但也僅有17597輛。