自動(dòng)駕駛又“闖禍”了。日前，在美國亞利桑那州，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車與一名正在過馬路的行人相撞，導(dǎo)致行人死亡。這是全球首例自動(dòng)駕駛車輛在公開路面撞人致死事故，立刻引起軒然大波。加上此前特斯拉自動(dòng)駕駛模式下的撞車致死案例，關(guān)于自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展是否操之過急的爭(zhēng)議再起。

    Uber叫停自動(dòng)駕駛路測(cè)

    外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日晚上，Uber的一輛SUV正處在自動(dòng)駕駛模式，車上有一名測(cè)試員，沒有其他乘客。測(cè)試車與一名正推著自行車過馬路的女性相撞，該名女性在送往醫(yī)院后不治身亡。

    警方聲明顯示，該行人是在人行道之外橫穿馬路。當(dāng)?shù)鼐鞂?duì)外表示，如果行人直接從黑暗中跑到馬路上，不論是無人駕駛還是有人駕駛都很難避免碰撞，但也不排除對(duì)測(cè)試人員提出訴訟，因?yàn)樾腥诉M(jìn)入道路時(shí)，該車并沒有試圖減速或剎車，也就是說是否進(jìn)行了干預(yù)還不得而知。目前該事件正在調(diào)查取證過程中。

    實(shí)際上，這并不是Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一次發(fā)生事故。2016年，Uber無人車在舊金山曾發(fā)生過闖紅燈事件，Uber辯稱是駕駛員操作失誤，但《紐約時(shí)報(bào)》卻爆料稱，闖紅燈是因?yàn)閁ber的系統(tǒng)無法有效識(shí)別紅綠燈。最新的死亡事故，也引發(fā)公眾對(duì)Uber無人車研發(fā)水平的質(zhì)疑。

    目前，Uber已停止所有無人車的路測(cè)，包括四個(gè)城市，分別是美國亞利桑那州首府鳳凰城、匹茲堡、舊金山市以及加拿大多倫多。

    這起不幸的事故不僅僅影響到Uber的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，也給整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)潑了一盆“冷水”。業(yè)界分析，最直接的影響就是各國政府對(duì)自動(dòng)駕駛上路測(cè)試的支持力度會(huì)有所下降，可能會(huì)更保守一些。

    “要看最后的結(jié)果是誰的責(zé)任，是行人、司機(jī)還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及會(huì)怎么處理，這次的結(jié)果會(huì)影響今后的案件審判。如果是系統(tǒng)的責(zé)任，會(huì)影響外界對(duì)Uber技術(shù)的信任程度，甚至影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)。”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)專家、主線科技CEO張?zhí)炖渍f。

    北京須封閉測(cè)試5000公里

    自動(dòng)駕駛技術(shù)正在加速落地，較低級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)得到應(yīng)用。如特斯拉已經(jīng)在車上配備輔助駕駛功能，各家老牌車企、造車新勢(shì)力都開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試。

    但AI技術(shù)是否足夠安全，自動(dòng)駕駛究竟是否可以信任？各種擔(dān)憂和質(zhì)疑伴隨著測(cè)試試驗(yàn)的推進(jìn)而起起伏伏。

    美國密歇根大學(xué)交通研究所發(fā)布的研究論文采用Google、Delphi、奧迪三家自動(dòng)駕駛汽車事故率與2013年美國汽車事故率對(duì)比，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車事故率幾乎是普通汽車的兩倍。

    “將還處在測(cè)試階段的全新駕駛模式直接與成熟的人工駕駛模式比對(duì)，有失公允。”一位車企研發(fā)人員表示，但連續(xù)發(fā)生的重大事故顯示，自動(dòng)駕駛要贏得信任并真正過渡到無人駕駛還長(zhǎng)路漫漫。尤其在這起事故中，如果證實(shí)Uber的無人車沒有采取緊急減速措施，說明系統(tǒng)完全沒有識(shí)別到推著自行車的行人，這一點(diǎn)非常可怕，因?yàn)樵趶?fù)雜的交通路況中，行人從暗處穿越馬路的情況很常見。

    不過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，無人駕駛的安全度一定會(huì)比有人駕駛更高，因?yàn)槟鼙苊馊藶榈那榫w干擾或者判斷失誤。這也正是自動(dòng)駕駛在航空、高鐵、地鐵中大量應(yīng)用的原因。相對(duì)而言，汽車的交通環(huán)境要復(fù)雜得多，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的難度也就不是一個(gè)量級(jí)。

    “要減少事故，企業(yè)一定要在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的封閉測(cè)試，不能直接上路。目前需要更多封閉的測(cè)試場(chǎng)和測(cè)試時(shí)間，以及大量的道路采集數(shù)據(jù)。”張?zhí)炖渍J(rèn)為。

    目前，北京的首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛封閉測(cè)試場(chǎng)已經(jīng)啟用，車輛的“考試”設(shè)置了一定“門檻”。根據(jù)要求，自動(dòng)駕駛汽車必須在封閉測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)安全行駛5000公里，才能上路測(cè)試。

    自動(dòng)駕駛牌照應(yīng)設(shè)“召回機(jī)制”

    早在Uber這起嚴(yán)重事故之前，中國消費(fèi)者已經(jīng)為自動(dòng)駕駛技術(shù)付出過血的代價(jià)。

    2016年1月，特斯拉自動(dòng)駕駛模式在中國引發(fā)死亡車禍，一位23歲的男子駕駛特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時(shí)躲避前方的道路清掃車而發(fā)生追尾事故。當(dāng)時(shí)，特斯拉迅速在其中國官網(wǎng)上將原來的“自動(dòng)駕駛”的字樣，改為“自動(dòng)輔助駕駛”。日前，此案公布了最新進(jìn)展，特斯拉已經(jīng)承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。車主家屬起訴特斯拉夸大宣傳自動(dòng)駕駛功能，提出索賠請(qǐng)求。

    另一起慘烈事故發(fā)生在美國。去年5月，佛羅里達(dá)州高速公路上，一輛特斯拉高速撞上貨車導(dǎo)致車主當(dāng)場(chǎng)死亡。這輛ModelS當(dāng)時(shí)正處于自動(dòng)駕駛模式，完全沒有采取任何制動(dòng)措施。

    上述案件表明，新技術(shù)的進(jìn)步不能一再以生命為代價(jià)，自動(dòng)駕駛技術(shù)必須經(jīng)過嚴(yán)苛的驗(yàn)證才能上路測(cè)試。尤其起步相對(duì)較晚的國內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)，企業(yè)不能為了急于展示研發(fā)成果、占領(lǐng)市場(chǎng)，而將尚不成熟的產(chǎn)品投入測(cè)試甚至推向市場(chǎng)。

    “車輛獲得上路測(cè)試審批后，不是一勞永逸，有關(guān)部門要持續(xù)跟蹤車輛后續(xù)的測(cè)試情況。像人的駕照可以吊銷一樣，自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照也要設(shè)置‘召回機(jī)制’，測(cè)試情況不佳甚至要給予一定懲罰，這樣能增強(qiáng)車企的重視程度。”張?zhí)炖捉ㄗh。此外，相關(guān)交通事故中的責(zé)任認(rèn)定也應(yīng)更加明晰，明確進(jìn)行測(cè)試的車企所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。