編者按：黨的十八大以來，習近平總書記在不同場合多次談改革開放，一句“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大”擲地有聲，令人振聾發聵。沒有改革開放，就沒有“市場換技術”的合資汽車企業，也就沒有當下一批卓越的汽車技術與營銷人才；沒有改革開放，就沒有中國民族汽車企業睜眼看世界的機會，也就沒有當下自主品牌欣欣向榮的局面。

    合資是中國汽車產業改革開放的重大戰略決策，這個決策是改革開放總設計師鄧小平做出的；合資股比的進一步開放則是習近平總書記審時度勢，對中國汽車產業的一次徹底解放，也是對中國民族汽車工業的自信。

    開弓沒有回頭箭，進口車關稅下調即重構中國汽車消費市場，也倒逼合資汽車企業更加重視技術本地化、人才本地化，而那些躺在合資公司上賺錢的國有汽車集團的好日子終將一去不復返，唯有自主強才能活下去。

    進口豪車降價潮逐級傳導 自主品牌或僅有一年調整期

    ■本報記者 龔夢澤

    5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起，將整車進口稅率從25%降至15%，將汽車零部件進口稅率至降6%，這是自1985年以來，我國第十次下調汽車類進口關稅稅率。

    《證券日報》記者回顧歷次汽車關稅調節，可以用“循序漸進”來形容。開放之初，汽車關稅結合合資車企股比不超過50%的政策組合拳，在我國汽車產業發展初期確實起到很好的保護作用。

    汽車之家行業評論員認為，現如今不管是從自主品牌43.88%的市場占有率，還是從整車和零部件產業鏈條的完善程度來看，在經過多年發展后，我國汽車產業已經初步具備了抵御外資沖擊的基礎。隨著第十次下調汽車進口關稅日近，可謂又是一次“循序漸進“的引入外部刺激，進而倒逼自主品牌實現產業結構調整、淘汰落后產能、讓我國由汽車大國向汽車強國邁進。

    你方唱罷我登場

    各大豪華車企掀降價潮

    5月22日，降稅政策一經發布，作為進口電動車的代表，特斯拉率先搖起讓利大旗。特斯拉表示，目前國內在售的ModelS和ModelX售價都會下調，降幅在4.8萬元-9.0萬元之間。緊接著，奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等車企不甘人后，也陸續發布官方通告宣布不同程度下調進口車價。

    數據顯示，今年前四個月，奔馳在華以22.7萬輛的成績一馬當先，奧迪與寶馬銷量分別為20.67萬輛和20.3萬輛，此番進口車關稅下調為三巨頭未來在華銷量排位帶來了更多不確定性。

    記者注意到，對于降稅政策奧迪不僅在響應速度上可圈可點，執行力度上也誠意頗足。此次關稅下降惠及到的奧迪進口轎車包括A1、S3、RS3、A4allroad、A5、S5、A6allroad、RS6、A7、S7、RS7、A8L，以及進口的SUV奧迪Q7，包括兩款跑車包括奧迪TT和R8，都有不同程度的降價。

    其中，奧迪幅度最大的當屬當家超跑奧迪R8V10CoupePerformance，由251.98萬元下調至235.48萬，降價幅度高達16.5萬。幅度最小的是奧迪A130TFSI風尚版，由原先的20.35萬下調至18.98萬，降低了1.37萬。

    事實上，由于奧迪國產化啟動的比較早且程度較深，進口車所占比例相對較低。然而，這并不意味著此輪降價寶馬和奔放方面會有所示弱。

    據了解，寶馬旗下包括MINI的眾多車型均做出了降價調整。其中包括新款MINI的三門版、五門版、敞篷版，進口的寶馬1系、2系、2系多功能旅行車、3系GT、4系、5系標軸版、6系、6系GT、7系、SUV有X4、X5、X6，i系列的i3和i8，還有M系列的等眾多車型。

    寶馬降幅最高的車型為M760LiXDrive，由原先的265萬元下調至248.8萬元，降低了16.2萬元。而降幅最低的則是寶馬1系118i領先型，由25.38下調至23.78萬元，降低了1.6萬元。

    此外，奔馳旗下包括SMART、邁巴赫系列也開啟了降價模式。具體車型為奔馳A級、B級、CLA、C級轎跑車/旅行車、E級轎跑車、CLS、S級，SUV包括GLC的進口版本、GLE以及奔馳G級，還有AMG系列的眾多性能車。其中降幅最大的車型為奔馳AMGG65，由原先的378.88萬調整至353.28萬，降低了25.6萬。

    除了豪車陣營BBA外，其他廠商也紛紛做出調整。福特旗下包括野馬、福克斯ST、福克斯RS、探險者和猛禽均囊括其中；沃爾沃降價的車型包括V40、V60、V90和XC90，，其中XC90的入門版由68.8萬下調至63.68萬，降低了5.12萬。此外，日產途樂，Jeep大切諾基等車型也都有不同程度的降價。

    有業內人士對記者表示，進口車從報關到銷售，需要征收關稅、消費稅、增值稅三種主要稅種。由于關稅計算在前，對后面的兩個稅項計算有基數疊加作用，因此雖然關稅稅率降低10%，但理論上整體稅價可降低15%左右，并且排量越高降幅越大。

    減稅效應逐級傳導

    自主車企短期承壓長期利好

    雖然目前寶馬、奧迪、奔馳等車企的指導價下調有限，在40萬元-50萬元區間甚至只有1萬元-2萬元，但隨著進口、平行進口、國產豪華、普通合資、自主品牌的逐級傳導，將對國內車市的整個價格體系帶來深遠影響。

    價格傳導初期，合資車企的豪華國產車將率先成為沖擊對象。記者注意到，目前奔馳GLC轎跑SUV的進口車型價格已降至46.38萬元，與國產車型差價進一步抹平，結果就是消費者或棄購國產而直接上位進口車型。

    此外，進口車型價格的普遍下探，也將進一步對普通合資15-30萬元級市場形成壓力，進而傳導到自主車型上。有專家認為“調整周期或將到一年之內完成，這也是自主品牌可以大加利用的窗口期。”

    “利潤變薄和高端化發展受迫會使自主品牌市場進一步洗牌，短期內對各自主車企形成較大的壓力，不排除散兵游勇似的中小車企被淘汰出局。”上述人士認為，但長遠來看，將使國內車企增強內生動力，直面國際競爭，并進一步加大產品研發和質量建設。催生國內車企向國際巨頭轉化，促進我國由汽車大國向汽車強國邁進。