■本報記者 王禁

    近些天，汽車行業最大的新聞無疑是寶馬增資擴股華晨寶馬，并成為中國放開合資股比限制后的第一家受益企業。

    為什么寶馬能成為首個受益的企業呢？有不具名汽車企業人士認為，長城汽車與寶馬的合資一定程度上成為寶馬擴股華晨寶馬一個“籌碼”。

    長城汽車相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，長城寶馬合資項目與寶馬擴股華晨寶馬是兩碼事，華晨寶馬股權放開是順應6月底國家發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》需要。

    實際上，今年7月份，在中德兩國總經理見證下，長城與寶馬簽署合資合作協議。作為國家合資股比政策調整后的首個整車合資項目，即是順應國家更加開放、公平的產業環境而生的優質項目，更是基于商業化層面的思考，是市場驅動的合作。

    正如長城汽車魏建軍所說，以前長城并不是不想合作，實際上是輪不到我們合資，這次在中國汽車合資歷史上，長城汽車是目前唯一的、真正意義上的民營性的合資。

    從長城寶馬合資公司命名“光束汽車有限公司”（以下簡稱光束）可見其與過往“中方加外方”簡單粗暴命名方式的不同。“合資公司會吸收雙方的優勢技術，不是簡單地將國外車型本土化生產，”長城汽車高級副總裁趙國慶對《證券日報》記者強調，這足以區別于以往國內合資企業。

    在光束汽車，長城汽車的價值在哪呢？趙國慶表示，長城在本地化生產、配套、管理等領域有強大的能力，長城汽車過往聚焦SUV戰略快速成功的經驗，期待能夠在新能源市場復制類似的成功。

    魏建軍更是喊出“長城將借力寶馬成為新能源SUV領導者”。8月31日上市的長城汽車旗下的歐拉iQ車型正是受益于長城與寶馬合資效應，僅一個多月時間就收獲了7000個訂單。

    2年前就與寶馬有合作

    今年7月份，長城汽車與寶馬簽訂合資協議后，魏建軍就提到過：“這次（長城）與寶馬的合作，體現了自由的結合，是改革開放深化后的成果。我們有點像是自由戀愛一樣，先搬到一起住，然后再舉行一下婚禮，事都已經在辦了，無論是研發還是哪個專業，我們一共（有了）兩年多的時間。”

    資深汽車工程師陳超卓對《證券日報》記者表示，長城和寶馬早在兩年前就在技術領域展開了合作，對于長城新能源汽車技術的進步有著不小的幫助，畢竟寶馬在新能源汽車市場中的布局較早，車型也多。在過去的40多年里，寶馬就研發制造了大量的概念車、原型車，用于試驗改進純電動力總成系統，可以說寶馬是豪華新能源汽車市場的引領者。

    當然，光束汽車作為一家以新能源汽車為主的合資企業，長城汽車也不能太弱，要不然寶馬選擇一家民營企業也不可能給對等的股份。據長城汽車官方介紹，早在2009年，長城汽車就看到了新能源汽車對未來交通、節能減排的重要性。為此，長城汽車集團專門設立了“歐拉新能源汽車特別小組”，10年的時間持續投入了100多億資金進行研發，打造歐拉品牌。

    魏建軍表示，新能源領域最關鍵的“三電”技術，長城也早有布局，并已取得技術成果。“已經投資超過10億元研發動力電池，建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產基地也在緊張籌建之中。”趙國慶介紹。

    光束汽車研發不單靠寶馬

    隨著寶馬集團在華晨寶馬的股份提升到75%，會不會弱化長城寶馬合資公司的作用呢？先從光束汽車項目推進程度來看，7月份，寶馬與長城簽訂合資合作協議；8月份，長城汽車與張家港市人民政府在江蘇省南京市簽訂整車合資項目投資協議，光束汽車正式落戶張家港市。

    “雙方推進速度非常快，雙方已互派研發人員，已經進入車型相互測試階段。”長城汽車不具名高層對《證券日報》記者表示。按照計劃，光束汽車除了純電MINI，目前還規劃了一款純電動SUV和一款跨界車，預計2021年上半年投產。

    “寶馬集團與華晨的合資公司僅限于生產寶馬品牌的汽車，光束汽車更聚焦純電動MINI品牌，”接近寶馬汽車人士對記者表示，兩個合資不會起沖突，并且早就說好純電動MINI放在寶馬的渠道里銷售。

    “光束汽車還有股東雙方共同打造的新品牌新車型未來利用長城汽車海內外銷售網絡進行銷售。”長汽車相關負責人告訴記者。

    趙國慶透露，合資公司獨立運營，會有自己的研發組織，“除了整車外，合資公司也會開發核心零部件，比如動力電池包；還會充分利用中國本地的優勢資源，進行車聯網平臺等開發。合資公司的優秀技術也會適時推廣到雙方的其他品牌、車型。”