財聯社（北京，記者徐昊）訊，江淮汽車（600418.SH）日前公告稱，根據合肥市重點工程項目軌道交通5號線規劃施工要求，包河區房屋征收辦公室啟動了三棉小區和竹苑小區的整體房屋征收拆遷工作。公司所屬的兩棟樓將交由當地政府按貨幣化補償方式征收。

    江淮汽車于2002年買下合肥市包河區竹苑小區120套住宅，建筑面積8850.9平方米，作為單身職工公寓。該資產賬面原值1300.58萬元，截至今年8月31日，賬面凈值僅為592.17萬元。經安徽中正房地產土地評估有限公司評估，住宅評估基準價格為17307元/平方米。根據合肥市包河區政府補償方案，征收補償金額約2.11億元。也就是說，該資產較賬面原值增值逾15倍。

    此次交易后，江淮汽車預計2019年度凈利潤將增加2億元左右，已超該公司上半年1.25億元的凈利潤水平。

    與海馬汽車“同病相憐”

    作為國內重要的汽車企業，江淮汽車2018年收入超過500億元，在24家A股整車上市企業中排名第六；同年，該公司巨虧7.86億元，在凈利潤排名中位列倒數第四位。

    江淮汽車發布的2019年半年報顯示，今年上半年實現營業收入270億元，同比增長13.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.46%。前8個月，江淮汽車累計銷量為28.91萬輛，同比減少11.54%，其中出口汽車銷量減少近半。

    而2.11億元的拆遷補償款，對江淮汽車2019年的業績將起到提振作用

    相比之下，同樣依靠“賣房為生”的海馬汽車引發廣泛關注。今年以來，海馬汽車先后兩次發布公告，共計拋售多達401套閑置房產。其出售的401套房產預計處置金額3.34億元，原值約6476萬元，升值5倍左右。

    然而，該公司“賣房求生”的效果卻有限。海馬汽車2019年半年報顯示，期內凈虧損1.78億元，雖然比上年同期相比減虧0.97億元，但仍陷入虧損泥潭不能自拔。

    此外，據海馬汽車公布的產銷數據，其8月銷量僅為1560輛，同比下降73.96%。其中，基本型乘用車只生產了10輛，銷售量為0，同比下降100%。

    “江淮和海馬是同病相憐。”一位行業分析人士對記者表示，“銷量萎靡、產品競爭力不足、質量問題頻發，江淮汽車似乎在走海馬汽車的老路。”

    多事之秋賣資產自救

    2019年對于江淮汽車來說可謂是多事之秋。

    3月12日，江淮汽車大股東之一建投投資有限責任公司因自身經營需求，擬通過競價交易的方式減持不超過37866242股；7月3日，該公司再度公告稱，截至7月1日，建投投資未減持公司股份，減持計劃尚未實施完畢。

    7月5日，江淮汽車因排放造假，收到北京市生態環境局的行政處罰決定書，被罰1.7億元。江淮汽車公告指出，罰沒款將相應減少2019年度歸屬于母公司所有者凈利潤，對公司2019年業績產生不利影響。

    相比海馬汽車的“賣房保殼”，江淮汽車則采取了“賣資產自救”的方式。該公司在9月17日發布公告，擬轉讓持續虧損達11億元的*ST安凱（000868.SZ）的部分股份。

    公告顯示，江淮汽車擬向中車產業投資有限公司（以下簡稱“中車產投”）協議轉讓所持*ST安凱約12.85%的股份。協議轉讓完成后，中車產投將成為安凱客車新的控股股東。江淮汽車所持安凱汽車的股份縮至12.35%，安徽省投持有約8.12%的股份。公告未透露具體轉讓金額。

    “江淮和安凱的整合一直不順利，雖然同為國企，但江淮的國有體制弊病表現得更為明顯。”全聯車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴分析稱。另有行業人士表示，就江淮汽車目前的處境而言，沒有能力幫助安凱汽車發展。

    此外，江淮汽車近期高層變動的傳聞也甚囂塵上。在掌舵江淮汽車7年后，62歲的江淮汽車董事長安進已進入退休倒計時階段，而無論誰來接棒，帶領江淮突圍的道路將充滿艱辛。