高立新：現在都講融合，我希望今后不要提新勢力舊勢力，咱們都是一條繩上的螞蚱，都是為了中國的汽車事業做貢獻，也是為了中國的產業轉型，也是為了中國汽車在一起奮斗。從資本的角度來說，首先必須大批量的資本要進來，沒有資本進來產業做不起來，國內的互聯網企業最大的好處是把這個行業做起來了，把資本的熱點做起來了，讓錢往這里面流，同時在一個產業里面也允許失敗、允許嘗試、允許試錯，這是對我們行業最大的寬容，給我們爭得了寶貴的發展時間和資源。后續整個新能源企業能不能起來，關鍵還是靠自己，打鐵還得自身硬，我們今天到了新能源時代，跳出傳統車來說，必須要有創新，不是打醬油的跑來做車，不是這么個事，一定要有新的技術、新的材料、新的方法、新的能力、新的模式到這個行業里面來推動行業的進步，這才是真正的創新，創新是新能源行業企業帶動整個汽車行業向前發展的最主要的抓手，刺激我們行業的進步。

    對于傳統車來說，也算比較悲哀了，并不是說汽車行業的悲哀，車企主動在做新能源車，沒有一家傳統車企說不做新能源車，我們國家已經說得很清楚了，不是做新能源的老車就不能做了，必須做，不做還不行，這是國家要求的，最新一版2030年規定國家新能源產品達到40%，40%的量并不是新增的企業，包括傳統的企業轉型，所以我們是一個融合的過程。到任何場合我都要說，以后不要分那么仔細，我們都是一條繩上的螞蚱，只不過希望將來投資的資本在投資的時候把新能源這塊高看一眼，把這些項目多投一點，傳統的少投一點，從國外來的同志也能感覺到，最后一代傳統車內燃機的產品研發到2025年就停產了，這也是一個信號，資本是助力的。

    陳超卓：北汽馬總。

    馬仿列：談幾點觀點，作為傳統汽車企業，將來整個新能源領域面對新造車勢力的競爭和跨國企業在中國的競爭，這是必然的，整個汽車產業都在面臨一個轉型期，隨著全面向著電動化和智能網聯化轉型，傳統汽車在往這個方向轉，新造車勢力借著智能網聯化，借助自己在這方面的優勢進入電動汽車領域。作為跨國企業，他的轉型也一定要向這個方向轉，基于這種情況，大家遲早會在一起面對這種競爭，所以我覺得這個問題不用回避，也不用覺得可怕，直接面對就是了。我們自身也要有自己的競爭資本，這里面最主要的還是技術創新能力，作為北汽新能源，我們多年來在技術研發上持續的高投入，每年在技術創新和研發上的投入幾乎占了整個銷售的20%左右，8月份北汽投資20個億以三電為主的CNN中心投入使用，這個中心目前在國內絕對是規模最大水平最高的，在全球也應該是一流的，只有有這樣的能力和資本才能參與競爭。

    北汽新能源在另外一些方面也走在了全球最領先的位置，比如換電，我們不僅有自己換電的技術和換電的商業模式，在全國已經運營了2萬多臺換電出租車，在換電模式下我們又派生出了新的商業模式，比如車電分離，車電分離的商業模式可以把消費端的成本大大降低。我覺得中國的汽車企業包括傳統的汽車企業，這么多年來積淀了很多技術研發、商業模式創新的能力，也有這個能力去面對這種競爭，這是一個觀點。

    我們面對的這種競爭不是封閉的競爭，我們也在開放的進行合作，比如我們和很多跨國公司進行合作，并不只是競爭，奔馳本身就是北汽新能源的股東，我們和世界著名企業麥格那（音）正在進行合資合作，跟西門子也在合作。北汽在整個競爭中既有競爭也有合作，是一種完全開放的姿態在應對挑戰。

    最后一個觀點，互聯網企業也好跨國企業也好參與到整個市場里面的競爭，對這個市場不是壞事，它可以帶來整個產業快速的技術進步，同時有越來越多消費者認同和接受新能源車這個產品，使這個蛋糕越做越大。

    陳超卓：俞總，既有電動車又有傳統燃油車，你怎么做到左右手互搏？

    俞經民：沒有左右手互搏，而是相互促進，剛才說了傳統勢力，又說了新勢力，我覺得先幫新勢力鼓鼓勁，有人說新勢力好像缺點經驗，大家看看哪個新勢力新創企業沒有經驗豐富的人，黃總就是，蔡建軍、小鵬汽車的總裁顧總都是很有經驗的，在汽車界金融界各方面都很有經驗。新創企業一定有經驗有抱負有想法，我全部身價都進去了，肯定對行業有幫助，大家真心實意的真金白銀往里面投，繞不過去的還是工程師到底在為誰打工，為用戶打工，我們企業就有機會，為夢想打工，夢想和用戶一樣也很有機會。我剛才聽黃總講個話，我覺得很親切，上汽集團工程師文化是根深蒂固的，出來都喜歡講技術，一個個城攻下來，新能源就三個城肯定要拿下，我們也是一樣，也是真金白銀的真情實意地在投，傳統車我們也沒有減緩。眼前還是比較清楚的，幾年以后怎么樣我不敢講，我們在汽油機、柴油機還要真金白銀地投下去，技術方面投下去肯定有回報，真正要有銷量還是要幫用戶解決問題，他能夠嘗試到其他車沒有給他提供的不可替代的或超越他想象的，這個企業就可以投了，最后還是投在人的身上，怎樣的團隊能為用戶創造價值，這方面還是可以探討的。

    第二個值得投的不光是主機廠，渠道也應該投入，服務鏈，不僅是出行市場，經銷商要不要投，經銷商也值得投，我們會建一個新的網絡，我們肯定要把線上部分加強，線上部分加強以后線下部分可以輕一點，投入可以小一點，這么多4S店從業的投資人也在等待，也在尋找機會，難道4S店這個行業不行了嗎？這兩年收入越來越少了，越來越難活了，我們怎么更好的提高效率。新能源資本在渠道上面你們也可以找機會，我們也愿意探討，以上汽為例，在國內要買品質的新能源一定會想起上汽，我現在批量出口的是M級品牌，今年這么多出口還是有點出乎我的意料，因為我五年前開始做上汽榮威和上汽名爵M級營銷服務的工作，去年9.7萬輛主要是榮威，名爵比較少，今年也能做到這個數，增長不大，海外的比例在大幅度提高，我在想海外什么情況，只是我們標準做得高能到那個地方賣嗎，也有品牌和渠道的問題。所以車做到用戶喜聞樂見也只是個敲門磚，渠道上面該怎么做，新零售該怎么做，我們會積極的探討。我們在11月份另外一場大活動，廣州車展之前我們將對NetGreen進行專題的討論，請媒體智庫們給大家出出主意，怎樣在渠道方面有更好的模式，還是圍繞客戶的體驗有更好的投入，也歡迎資本的投入，謝謝。

    陳超卓：請張總總結一下新能源這塊還有哪些環節可以投。

    張金玲：針對您這個問題，上下游汽車里面的所有軟件硬件都是投資的方向，芯片、雷達、傳感器這些東西我們都在看，其實汽車就是個載體，所有載體上面出現的服務硬件都值得看，都值得做，2025年的智能制造也沒有新勢力舊勢力之說，因為這是汽車發展的方向，以后大家都會往那個方向走，為什么叫智能制造，不光硬件要智能，軟件要智能，服務也要智能，這些就是人性化的過程，這就比較明白了，能夠解釋剛才說的很多問題。

    陳超卓：謝謝大家，時間到了，現在是周期性，汽車行業一定是周期性的，現在是行業里大浪淘沙并購重組的好機會，等到春天來了，熬過來的企業競爭力一定會非常強，謝謝大家。