吳迎秋：寧總經歷過太多的企業了，傳統汽車和新能源汽車之間的關系到底是什么樣的，你今天是賣電動車的，你可能覺得一定要買你的電動車你才有未來。

    寧述勇：我可能比較跨界，我原來做過六年新華社記者，十年做汽車，現在做新能源，以前沒做過，現在做了一年半，開始有點心得了，電動車會不會替代燃油車，短期和中期之內不太可能，長期來講有可能，但是也取決于很多變化，電動車由美國特斯拉在硅谷那邊技術驅動，中國2009年決策發展新能源，中國在新一輪的汽車百年變革中領先，全世界的格局來看2025年之前，全球電動車不是主航道，燃油車是主航道，中國會比全球早一點，眼前是一個至暗的時刻，從625退坡，雖然各家都在說不在乎，但是你的車怎么定價呢，你賣一臺是不是就虧一臺呢？樂觀來講到明年上半年，有人說政府可能感覺剎車剎得比較猛，在考慮實用的政策出來。明年6月份，是我們和消費者進行密集溝通培養C級市場的時間點。50%左右是真的賣給了C端，我們C端還沒有崛起，怎么樣能夠崛起呢，需要我們通過技術的進步，電池的成本降下來，消費者是很精明的。廠家要做出好的產品出來，前面幾年靠模式，真的到了C端市場崛起，真的市場化的過程了，就要拿出真正像樣的產品出來。

    我請了個假，得做個小廣告，長城是個工程師公司，一切都是市場化，十年前車展展了一場歐拉，去年8月份這個品牌才真正推向市場開始推產品，我們有兩款產品，一款主賣一款次賣，不到一年的時間，我們和別人十款車八款車比起來，第六名，單款小車4月份開始，顏色搞對了，量也有了，現在基本是A0級市場七八九三個月第一名，最終還是要消費者喜歡。我們估計出租車電動車總量也就是200萬，到2023年就見頂了，之后每年30萬循環替代，只說自家故事的話，長城肯定專注在C端上做更好的產品，這是我一年來的小感受，不知道正確與否，歡迎各位批評。

    吳迎秋：您是來自資本的，我這里插一句，今天證券日報搞這個論壇非常好，因為我們做傳統汽車論壇非常多，今天會研究很多新的問題，其實是在梳理資本與新的汽車現象之間的關系。張總的身份很特殊，您是CFO，站在了汽車一面又站在了資本一面，您肯定有很多想法，從資本的層面上有自己的考量，說得聚焦一點，怎么去了威馬？

    張然：我跟各位差不多，在汽車行業待了25個年頭了，聽起來很長，其實很簡單，前面20個年頭都在所謂的傳統汽車行業，相當一段時間在福特系，后來在吉利沃爾沃系，在網上可以查到我的信息，過去幾年我們在做新能源電動汽車智能化，為什么來做這個事情？業界往往喜歡給大家貼標簽，我們做這個事的初衷是相當樸素的，在座很多人都是有些想法也有夢想的，我認為不單純是一個電動汽車的概念，我們看到的是電動汽車的電動化加上智能網聯智能化、智能駕駛，三個大的趨勢結合在一起在發生，這是我們看到的很大的趨勢。前面大家講了電動汽車和汽油車的此起彼伏，我不贅述了，我覺得大的趨勢還是在這方面，至于速率是怎樣的，各有各的判斷。

    我認為威馬汽車不是去弄潮的趕潮兒，在座的各位還是把這個想透，把新的趨向動向結合在我們的產品里面展現給消費者、消費市場，從第一款產品威馬AX5里面，大家已經體會到了我們的產品理念，我聽到越來越多的客戶跟我描述這個車子越來越好玩了，越來越像一個大的電玩了，像一個大的智能出行的移動空間，所以給我們的表述已經和傳統意義上對汽車的交通工具的理解開始逐漸有更豐滿的因素在里面了，這恰恰是我們的初衷。產品的規劃產品的策略會一如既往的在電動化、智能駕駛或電能輔助駕駛、智能互聯三方面做得更好。

    其他行業已經給了我們太多啟示，比如手機、電子行業，核心點是要把握原來對汽車最傳統的符號和認知，讓它向消費者希望的認知去改變。不敢說多大的心得，真正優秀的資本是很冷靜的，無論是賽道或賽道里的某個字體，他們都會非常嚴謹地分析判斷，這個過程是大浪淘沙的過程，不要說我們現在這代在創業，其實以前都走過這個過程，和以前走過的過程從實質上沒有差異。我認為我們創業不是短期的命題，是長期的長征，尤其汽車產業，光一個產品進化做個決定就得三到五年，涉及到產業鏈都很長很豐滿。我認為我們不應該以三年兩載誰勝誰劣論英雄，我們從更長期判斷一個企業的優點缺點，一個核心的穩健的管理團隊是非常重要的，亦步亦趨。我們看到整個行業里就像中國的汽車行業高高低低起起伏伏肯定是有的，但是大的發展方向是非常廣闊的。我們的心態，首先我們的態度是非常正大的、光明的、積極的，每天做每個具體決策的時候一定是如履薄冰的，一定是充滿了危機感的，只有這樣我們才能把這個事做成，但凡有一些漂浮不定，這個事情就比較困難了。

    吳迎秋：我把我的小心思跟大家說一下，干汽車沒錢是絕對干不成的，干新汽車沒持續的大錢是絕對干不成的，其實風險是很大的。大家知道今天的中國汽車產業新領域里缺錢已經變成了普遍性的問題，已經到了考驗這一輪汽車生死的關鍵當口，現在熱度在下降，還要回過來扣題，過去看重的是它是主流，能夠替代燃油車，剛才大家前面說了半天，不是那么確切，趨勢是這樣，回到王總，錢是您出的，你會看重了燃油車而投資嗎，您會看重了新能源車而投資嗎？您過去看到的是新能源車能夠取代燃油車，如果今天告訴你這是遙遙無期的你會不會動搖？

    王榮進：我來自勁邦資本的王榮進，我們是上海的一家股權投資機構，我們管理五六十億的規模，我本人對新能源汽車的投資應該從2013年開始，當時我在上海一家國資背景的公募基金，通過二級市場以及定增的方式參與抵押比亞迪，幾年之內一直是比亞迪的第一大流通股東，我本人對汽車的接觸和了解也是從那個時候開始。后來2014年開始從一級市場挖掘這個行業的機會，為什么這么做？本質上是看好這個行業長期的機會，從二級和一級兩個維度對這個行業進行投資和布局，這是我們當時比較淺顯的認知，覺得這個方向是對的，代表了未來，這幾年經歷過新能源汽車從2014到2015、2016年過山車瘋狂的上漲，后來2017年年終往下走，大家感覺這個行業有一絲寒意，這是正常的，周期的背后是人性的力量，有些人耐不住寂寞或支撐不下去就退出了，周期的背后是人性的力量在驅使?，F階段的調整是必然的，這波經過調整完了以后對長期的發展會更有利，政策的手的影響小一點，是市場自身的驅動，有了外力以后無論是作為投資人還是實業界的從業者沒法做出比較好的判斷，讓大家很茫然。光伏也經歷過這么一個周期，我們從歷史的角度去回顧，光伏也經歷過從補貼驅動到補帖退坡到政策導入，今年的光伏發展還是不錯的，從很多行業的發展我們可以看到這樣的規律，這是從大的角度講。