蔡建軍：我和吳老師是多年的好朋友，我這20年一直在傳統汽車，都在國字號央字號，我做銷售老總15年，都沒有想到錢的事情，銀行都找我們，資本都找我們。坦率地講前20年，我總覺得從事汽車行業的人對市場的理解對用戶的理解很淺，公司高層直面消費者的時候，給消費者留個電話都不敢留，現在的老總不敢把自己的電話或微信號向消費者進行公開，因為他非常怕麻煩，消費者會有很多提問，尤其現在是網絡的社會。在這個時間節點，我和創始人傅強（音）交流了很多年，他對當前的狀態如何改變說了一句話，那個時候他還沒準備創業，他的一句話打動了我，過去我們在汽車行業，我們做營銷離用戶很遠，不僅離用戶很遠，還給用戶和我們的合作伙伴制造了很多麻煩，當時用了麻煩這個詞。我們都知道麻煩來了需要解決，如何去解決如何去應對麻煩，對無論是制造麻煩的人還是解決麻煩的人都是一個挑戰，尤其作為汽車這樣的大物件，我們把市場進行分級，消費者無論是買5萬還是50萬的車，他需要的體驗和需求是一致的，他5萬塊錢也需要你提供的服務讓他滿意，你的產品三天兩頭出質量問題，品質得不到保障，他會在一些圈子里或者通過口碑進行傳遞，他會宣傳出去。

    過去做傳統汽車很難挑頭，做傳統汽車面臨的用戶太大，解決了一個用戶，所有其他的用戶不一定能解決，你更改你的制度流程特別難，甚至一些決策。過去給消費者換車，前段時間鬧得很大，實際上很簡單，我們對客戶或市場的理解動作很簡單，消費者不滿意換個車，確實發生了質量問題，這是消費者不可容忍的，在奧迪德系品牌、奔馳、沃爾沃的人都在長期思考這個問題，制造一部不給用戶添麻煩的車和不給用戶添麻煩的服務，看起來很簡單但是做起來特別難。

    以未來為例，構建了這樣一個平臺，從用戶選車到交付整個過程是透明的，及時地和用戶產生互動，有這樣的載體，就像用戶有這樣一個強大的后盾隨時可以找到幫助。愛馳定位是用戶深度參與的智能服務科技公司，創始人的初心深深的打動我，更重要的是創始人提到有另外幾個支撐點，第一是產品，所有企業的成功離不開一個好的產品，產品是靠人靠企業做成的，它是德系的基因。我本人過去和美系車德系車打交道比較多，德國人非常嚴謹，因為產品基礎是個前提。我們公司1400多人，60-70%的人是研發團隊和人工智能團隊，20%是用戶團隊，人工智能占整個團隊的比例接近一半，正好符合新能源智能化的態勢。

    團隊的特點，取消銷售公司，他說建軍你過去做用戶端集群，做消費者服務的帶頭人，構建支撐體系，我們構建了410體系，真正做到以用戶深度參與。過去管理系統叫DMS經銷商管理系統，我們現在調了，叫PMS系統，我本人可能是這個行業的首創，叫伙伴管理系統，把我們的投資者變成伙伴，把用戶變成伙伴，包括我們的產品和服務，如果沒有用戶的深度參與是不完美的，所以我們提出了用戶端7921的理念。由于時間的關系我不贅述，核心創始人、他的理念、產品支撐、文化，我們有個團隊叫敢言敢行，群里一千多個員工直接和管理者對話，管理者每天每周及時地在內部的群里對話，我相信有用戶這樣的思維，把用戶的思維落地，讓更多的用戶深度參與產品本身從研發到服務端整個鏈條，會讓愛馳汽車未來走得更遠。

    吳迎秋：我試著總結一下，把我剛才說的話題的邏輯梳理一下，這個話題的由頭是電動汽車能不能取代燃油車，其實這是一個挺大的問題，不是小問題，它涉及到的是現在新汽車的現象、新造車勢力出現的邏輯，怎么看？新現象一定帶來一些新思考。為什么會出現新能源汽車熱，為什么出現了很多先面孔進入到汽車行業，我歸納三點，第一是互聯網時代這樣一個大背景推動了傳統汽車行業向新汽車發展，第二是傳統汽車經歷了50年以上，面臨著產業升級的需求，產業升級需要一種新的動力。第三，很多人可能不了解汽車行業一直的管理方式的變化，因為中國進入到汽車行業里需要戶口，幾十年是沒有戶口不發戶口的，當年為了要戶口多難啊，最后采取了一個辦法，但嚴格意義來說今天你想造汽車還是需要批準。因為國家在行業管理上抓住了新能源這個契機，所以開了一個小口子，允許以新能源為核心的這部分造車企業可以通過申報獲得資質，換句話來說因為這個口子讓很多業外特別是不是汽車行業的人看到了汽車的機會，因為在他們眼里傳統汽車做得實在不咋地，所以他們認為不僅僅是燃油車和電動車的關系，還是全方位的機遇，這才導致了新一輪汽車熱。

    第二，新造車、新汽車、新能源汽車第一個階段過去了，我們要總結，媒體輿論有很多問題，有些問題我同意，有些問題我覺得值得探討，有些問題剛才張總已經講了，今天我想表述的是這批新汽車出來，我們從積極的層面去看到底有沒有價值投資的，新汽車特別是你們這波新勢力汽車企業應該是中國汽車行業當中的一條大大的鯰魚，如果過去說吉利是一條鯰魚的話，今天你們這個集群是一條大鯰魚，因為中國汽車需要這樣的新思維沖擊，過去傳統汽車業確實在政策的保護下有的是落后的。

    新造車勢力也給我們提出了如何結合互聯網這樣的產業，結合互聯網技術的大背景把這些新的技術、新的思維、新的概念結合到傳統汽車里，不管這些故事講得多炫，但是很多東西是值得借鑒的，與此同時我們也看到很多傳統勢力都慢慢的開始轉向了，這應該是這波新勢力的功勞。

    第三，新汽車勢力的基本特點是非常清晰的，就是以用戶為核心，以用戶的體驗為特征，這一點在過去傳統車企里做得非常差，今天看到了傳統汽車這方面的故事會講了，這方面的動作也開始出現了。

    第四，可能大家沒有意識到，中國品牌有一個最大的軟肋或不服氣的是一個車造出來品牌議價太差，賣到20萬塊錢就賣不動了，新勢力有的已經賣到了30萬、40萬，這應該是大大的進步。我和李書福說你干得很好，但是均價沒有超過20萬，現在很多新勢力車已經超出了20萬，這是你們的價值所在，我不知道這樣的總結對不對，大家有點體會我們就算大功告成了，謝謝你們。