古惠南：第一步是聚焦純電動，現在很多地方公共充電樁利用率低，很多地方找不到充電。

    第二，常規電動車一下子全部電動化不現實，在這種時候有效的利用燃油車混動化，真正節油下來。

    崔琰：謝謝古總，廣汽新能源最近推的兩款新能源車非常亮眼，身邊有很多投資人對這兩款車關注度非常高，大家感興趣的話歡迎到廣汽調研。接下來請問一下顧總，傳統車企需要做新能源車的時候會有很多的考量，對于咱們這種新加入者來講，是不是顧慮更少一些？您怎么看待未來競爭格局的變化？小鵬在這個過程中有哪些跟大家不一樣的點？可以跟大家分享一下。

    顧宏地：我非常贊同古總講的聚焦，我們聚焦于純電平臺的智能電動車企業，從新轎車企業來說，和非常有實力的傳統車企比的話肯定有一些劣勢，但也有一些機會，怎么揚長避短是我們經常要考慮到的問題。打比方，我們缺乏傳統汽車廠的品牌、渠道、資金、實力和用戶的認知度，這方面我們是劣勢，另一點我們沒有傳統車廠的顧慮和包袱，這是我們要利用的方式。對于車的研發，怎么設計一個新的產品，怎么從零開始用最好的用戶體驗、技術方向設計一款不一樣的產品，我們的包袱比較小，我們可以從零開始做，而不是考慮到過去的投入、過去的投資回報。對小鵬汽車來講，第一件事是如果有機會能夠脫穎而出一定要打造一個新的物種，這個新的物種不是簡簡單單的做一輛純電動汽車，因為汽車的電動化在將來三到五年不可能變成差異點，不可能作為競爭堡壘，什么才能變成差異的新物種，未來應該在于智能、無人駕駛等各方面對駕駛者的體驗和輔助的提升。

    要達到這個的話，我們想從零開始設計一款電動汽車，當然這個電動汽車本身需要有高的質量、高的用戶口碑，整個設計過程中要符合中國的安全等一系列行規，在這之上我們希望關注點能放在怎么把車做得更加智能化，它的語音互換能力、人臉識別能力、大屏的體驗、整體車的自動輔助駕駛能力，做到一定的差異化和更好的表現。我們第一款車G3現在在賣，我們在很多智能車的比較下都是名列前茅的，無論是自動輔助駕駛、語音的識別能力、人臉識別的功能展示和使用，在行業中都是比較領先的。更重要的是我們和其他做自動駕駛無人駕駛的比，我們專注于中國駕駛場景的開發，現在很多自動駕駛團隊有海外的研發背景，包括大的車廠和海外公司的合作，我們專注于在中國的駕駛場景，打造一個新的物種是我們的目標。

    要做到這個就需要一個新的基因，大家知道小鵬汽車創始人叫何小鵬，他的背景是科技互聯網非常成功的創業者，他聚集的來自汽車的團隊，有廣汽的團隊、來自福特一汽很多大車廠的資深工程師，也聚集了很多物聯網人工智能科技方面的大牛專家，比如無人駕駛團隊是以前高通的全球無人駕駛團隊的負責人，我們聚集了幾百個非常有經驗非常領先的無人駕駛的研究員，這在整車廠里是不多的。我們打造一個新的基因團隊才能打造這個新物種，因為我們沒有整車廠背景，我們也沒有現有的網絡、整車廠的資產，所以我們更允許去創新。比如我們做銷售，我們做一個跟現有的銷售模式完全不一樣的銷售模式，我們不是做個4S店，我們做2S+2S的模式，把銷售功能放到市中心，有點像特斯拉直銷，但又不完全和特斯拉學，他是完全直營，我們嘗試在市中心加盟。在服務方面我們學習4S店的模式，在郊區更在遠的地方打造一些服務中心，用這個方式切入到貼近我們用戶提升我們品牌的做法，我們在嘗試新的銷售模式。

    因為我們打造的是智能汽車，智能新物種，我們會有很多對數據的收集和數據的應用，在這方面我們又會有運營方面的嘗試，怎么把我們對用戶的感知數據、駕駛的數據、周邊環境的數據充分利用起來，提供更好的用戶體驗，在運營方面要做一些更新的嘗試。

    總結一下，小鵬汽車想做一個領先的電動汽車的新造車企業，我們想打造的是新物種、新的基因，嘗試新的零售方式并制造新的運營切入，這才是我們想做的事情。

    崔琰：謝謝顧總，不管是小鵬還是廣汽，兩位領導已經開始提到產品層面了，請長安的楊總跟大家分享一下長安新能源在產品和技術路徑的選擇上跟大家相比有哪些不一樣的點？謝謝。

    楊大勇：我在回答這個問題的時候也在思考一點，新能源車到底是突出新能源還是突出車，消費者買的是新能源還是車，我個人理解可能兩者都有，但最后消費者一定是買的一部車，既然是買一部車，車原有的屬性都應該還在這里面。圍繞著車，新能源是給車增加亮點的，這個邏輯要是成立的話，現有的燃油車行業的市場競爭格局大概率事件可能會在未來的新能源市場上重演，但過程又不是完全復制，在這過程中會有基因突變，而基因突變就意味著其中一部分玩家會脫穎而出，改變部分游戲規則，從而形成一個新的生態平衡，這是我的第一個觀點。

    第二個觀點，剛才主持人提到產品的事情也就是我想談到的，現在新能源車還處在起步階段，什么時候能夠往上面走，很大一個原因就是產品，以我目前的觀察，市面上大家能看到的所有新能源產品，讓大家完全眼前一亮耳目一新的產品太少了，絕大多數的產品只是換了動力傳動系統，在外觀和其他方面和燃油車并沒有很大的區別，不能讓消費者看了就感覺完全不一樣。讓消費者對于新能源的產品再增加信心的話，還需要再換一代產品，現有的產品只解決了有的問題，要讓消費者真的振奮起來恐怕要新的一代產品才能實現得了。

    說到長安，我們現在一步步在走，我們嘗試了很多，混動的嘗試過，插電的嘗試過，大家炒得很熱的燃料電池我們也在嘗試，我們做新能源行業起步很早，我們在技術路線上摸索了很多，走到今天我特別贊同廣汽古總的意見，長安堅持以純電為核心的主路線不會動搖。未來你說燃料電池，這不是一時半會能進得來的，我開個玩笑，我退休之前可能看不到燃料電池在乘用車上的發展，有可能在商用車大車上會有機會點。綜合這些路徑我們看到對于目前中國市場來講可行的能看到未來的就是純電的東西，我們也樹立了這樣的信心，只不過在純電的路線上到底用什么樣的純電路線，電池的路線和其他的細節方面會有一些分支和不同，不同的企業不同的品牌會有自己不同的選擇，這就是差異化的點。