崔琰：感謝楊總，剛才楊總提到了在技術(shù)路線的選擇上還是以純電動(dòng)為主，廣汽是純電+混動(dòng)，小鵬也是純電，在技術(shù)路線的選擇上從車企的角度都錨定了純電的路線，張總您怎么看技術(shù)路線未來的趨勢，在競爭格局變革的過程中怎么看這些玩家的差異化？

    張良森：這個(gè)問題肯定是前面三個(gè)專家的觀點(diǎn)更權(quán)威，我從這兩方面展開一下，剛才楊總說新能源汽車是車還是新能源，我有個(gè)很大的體會，智能手機(jī)2007-2010年這個(gè)過程，如果把智能手機(jī)當(dāng)成是一個(gè)通信工具的話，它的發(fā)展速度肯定會慢很多，智能手機(jī)滲透率從2007年的10%左右到之2011年微信出來的時(shí)候的80%90%，為什么這個(gè)東西很重要？燃油車和新能源車，因?yàn)槭切履茉矗院芏嘀悄芑碾娮踊臇|西就上去了，智能化電子化的這些東西裝在燃油車?yán)锩嫠母惺苁峭耆灰粯拥摹Ｎ覀冊趥鹘y(tǒng)燃油車?yán)镫娮榆嚨谋戎?0%左右，但是新能源汽車電子化做得好的話，通信的模塊不一樣的話，電子化可以做到60%70%，上面加了很多人機(jī)互動(dòng)的功能就出來了，HMI的功能就出來了。現(xiàn)在也有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在新能源汽車?yán)锩?0后的客戶多一點(diǎn)，消費(fèi)者家庭用車的話，女生的數(shù)字比男生稍微多一點(diǎn)，智能的這些東西在起作用。未來這塊對帶動(dòng)趨勢會更加明顯，一個(gè)新產(chǎn)品里面是生態(tài)在起作用，我們做新能源汽車企業(yè)有幾十家，每家有幾款產(chǎn)品，國內(nèi)國外加起來有幾百個(gè)品種，客戶會參與到整個(gè)生態(tài)里面去做選擇，1.0、2.0、3.0，反過來對行業(yè)做的推動(dòng)就很明顯了，我們用這樣的眼光把整個(gè)行業(yè)看透，這個(gè)行業(yè)每年的新趨勢，判斷這個(gè)行業(yè)的投資機(jī)會，包括技術(shù)驅(qū)動(dòng)的包括產(chǎn)品的。

    崔琰：謝謝張總的分享，本場的圓桌論壇大家想把投資和這個(gè)行業(yè)結(jié)合起來，行業(yè)現(xiàn)在面臨的最大變化是補(bǔ)貼政策的退坡，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力都會遇到資金方面的考量，長安新能源在融資方面也有一些計(jì)劃，造車新勢力的小鵬，如何應(yīng)對目前新能源汽車融資處于低潮期的階段，有請楊總。

    楊大勇：補(bǔ)貼退坡這個(gè)事，我們企業(yè)說了也不算，所以只能呼吁，這些年做新能源汽車的人一直努力在降低成本，是按季度預(yù)測，不是按年預(yù)測，落實(shí)降本的方案，我們希望國家的政策能夠和企業(yè)降本的速度保持一個(gè)配合度，這樣對于市場不至于有太大的波動(dòng)會有幫助。剛才說融資的問題，長安最近在掛牌，這個(gè)掛牌是按照國家的手續(xù)做的，長安為什么要掛牌，原因很多，一方面我們希望吸引社會的資本進(jìn)入，大家一起來做這個(gè)事，因?yàn)殚L安自己還有大量的傳統(tǒng)燃油車的業(yè)務(wù)，一年上百萬的量也需要投入，汽車本身是一個(gè)博弈的行業(yè)，尤其是傳統(tǒng)燃油車，希望在新能源領(lǐng)域大家一起來做這個(gè)事，所以我們才做這個(gè)掛牌的項(xiàng)目。前期跟很多投資人有很多交流，目前狀況還是比較樂觀的。現(xiàn)在這個(gè)點(diǎn)好像是資本不太關(guān)注新能源市場，但前些年新能源是資本市場的寵兒，那個(gè)時(shí)候大家又特別喜歡它，我相信任何一件事物不會永遠(yuǎn)往上走，一定是波動(dòng)的往上循環(huán)的過程，當(dāng)你偏離了主航道或者過熱的時(shí)候會往回放一放，降降溫，然后再通過技術(shù)進(jìn)步和市場的提升往前進(jìn)步，這也是證券日報(bào)社辦這場論壇的主要原因，證券日報(bào)感覺到這時(shí)候應(yīng)該是一個(gè)拐點(diǎn)了，應(yīng)該有機(jī)會讓投資人重新認(rèn)識一下新能源市場下一步可能會帶來的機(jī)會點(diǎn)，至少我們長安是這么認(rèn)為。

    樂觀地估計(jì)，我們個(gè)人的觀點(diǎn)，2023-2025年將會是中國新能源汽車爆發(fā)性增長的元年區(qū)間，據(jù)我們所知很多企業(yè)包括跨國公司把全新一代產(chǎn)品的推出時(shí)間都放在了2021、2022左右，大家都認(rèn)可這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。如果2023-2025能夠啟動(dòng)的話，就像2000年初的時(shí)候當(dāng)時(shí)燃油車轎車進(jìn)入中國家庭一樣瞬間就會引爆這個(gè)市場，所以我們這次還是非常有信心的。只要咱們的電動(dòng)車價(jià)格能夠控制在和燃油車相比增幅不超過20%，從整個(gè)生命周期來看買新能源車一定比買燃油車更劃算。

    崔琰：我們辦本次論壇的這個(gè)時(shí)點(diǎn)可能會成為行業(yè)的拐點(diǎn)，基本是在向上的階段，我們希望行業(yè)能有更加健康更加成熟的發(fā)展。剛才提到了造車新勢力，請問顧總怎么看待如何應(yīng)對？

    顧宏地：這是非常好的問題，大背景是造車新勢力在定義上需要融資，在量沒有起來之前我們都虧錢，需要輸血需要資本把想做的事做出來，融資幾乎是一個(gè)生存的本能或最重要的技能之一。在這個(gè)階段融資有什么變化，我老本行是做金融，我是一年半前加入的，投資肯定是我非常認(rèn)可的，一年多前資本非常充裕，估值和資本的量都追逐著這個(gè)行業(yè)，一年半之后變化是巨大的，變化的來源是經(jīng)濟(jì)、中美貿(mào)易、市場、車市、未來股價(jià)等等，這些都是對投資和融資有巨大影響的因素。現(xiàn)在從新造車勢力來看，有一些很有意思的機(jī)會，第一我覺得大家很多時(shí)候?qū)θ谫Y的擔(dān)憂是花錢太快，看到一些數(shù)據(jù)覺得再多的資金也擋不住，對像我們這種還在路上的企業(yè)來說是非常好的警鐘，怎么把成本控制住，怎么把虧損控制住，在最好最有效率的過程中運(yùn)行發(fā)展，這堂課是很必要的。經(jīng)歷這次的融資的寒冬、估值的寒冬，對企業(yè)能活下來或更好的活下來是非常好的事情。

    第二，從融資角度來說，現(xiàn)在的資本有幾個(gè)很不一樣的變化。第一，資本的來源跟以前不一樣了，兩三年前很多VC、很多國際資本、很多私募包括凈資產(chǎn)比較高的個(gè)人都在追逐這樣的投資機(jī)會，現(xiàn)在機(jī)構(gòu)資本相對比較小心謹(jǐn)慎，國內(nèi)人民幣的基金比以前也要謹(jǐn)慎很多，包括基金的自增來源有些緊縮。

    融資的企業(yè)頭部效應(yīng)越來越強(qiáng)，在新造車中一年半前每周或每兩周都會有一家公司宣布融資成功，創(chuàng)業(yè)起來，但現(xiàn)在長尾逐漸消失，融資的聚焦度非常高，最后要成為幾個(gè)頭部企業(yè)才能吸引融資。

    在現(xiàn)在這個(gè)階段融資的估值和以前相比非常大的調(diào)整，這是過去融資的過程，每次融資都要翻倍或者漲多少，現(xiàn)在大家對估值的期望更合理一點(diǎn)。結(jié)合這三點(diǎn)才能好好的利用現(xiàn)在的市場去把融資做到，要找到適當(dāng)?shù)那馈⒈容^合理的估值，運(yùn)營過程中盡量做到最簡練最有效，這樣才能勝出。

    崔琰：謝謝顧總，當(dāng)前大家對造車新勢力融資的問題非常關(guān)注，顧總把他的觀點(diǎn)非常直面地跟大家進(jìn)行了分享，這個(gè)圓桌環(huán)節(jié)非常難得，對于新能源行業(yè)未來的信心、技術(shù)路線、競爭格局、對資金的需求方面進(jìn)行了非常深入的討論，時(shí)間有限，對于這幾個(gè)話題各位領(lǐng)導(dǎo)都分享了他們的觀點(diǎn)。現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)對于行業(yè)來講確實(shí)非常關(guān)鍵也非常特殊，各位領(lǐng)導(dǎo)能不能簡單地對新能源汽車行業(yè)有一個(gè)寄語，廣汽古總開始。

    古惠南：我還是希望能夠?yàn)橹袊麄€(gè)汽車事業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車或變道超車做一份貢獻(xiàn)。

    顧宏地：我覺得新能源汽車是很有前途的，路漫漫需要我們有耐心，勝者為王。

    崔琰：最后請投資人張總跟大家分享。

    張良森：我們深挖客戶價(jià)值，堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)，參與到整個(gè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)建設(shè)過程中。

    崔琰：感謝各位車企領(lǐng)導(dǎo)和重要的投資人，本場圓桌到此結(jié)束，謝謝大家。