本報記者 張敏

    《證券日報》主辦的“新能源汽車資本論壇”于2019年10月18日舉行。本次論壇囊括了眾多新能源汽車行業頭部車企，并邀請了眾多行業領袖、知名投資人、業內專家，深入解析當今中國新能源汽車市場面臨的機遇和挑戰，在深入交流與探討中找到彼此的價值。

    北汽新能源總經理馬仿列在圓桌論壇“后補貼時代：你造的車，誰來買”上表示，對新能源汽車的補貼退坡，對新能源企業的成本、收益構成了壓力。但是企業也需要自身的定力。新的背景下，對企業的成本控制能力要求不斷提升。傳統的降本增效不能解決根本的問題，企業必須通過技術的進步實現。

    技術進步推動成本降低

    馬仿列介紹，北汽新能源已經提前作出布局，公司和合作伙伴共同研發了CP2電池包，這項技術大大降低電池的成本。此外，公司還推進全價值鏈的所有環節降本。

    除此之外，北汽新能源及時調整公司戰略，以迎合整個新能源市場消費升級、產品升級的趨勢。

    馬仿列介紹，補貼退坡以后影響最大的還是中低端產品。目前公司的產品結構已經發生變化，以中高端產品開發占的比例為主。今年，北汽新能源1月-9月份銷售近10萬輛，其中80%以上都是12萬以上的車型。

    馬仿列認為，補貼退坡對于中國新能源汽車產業并不是一件壞事。近年來，由于新能源熱，各路資本紛紛涌入這個市場，帶來是整個市場魚龍混雜、高低不齊。通過這次補貼退坡，行業一定有一次洗牌，那些弱小的、沒有研發實力的、沒有規模的企業可能會在這次洗牌中被淘汰，帶來的是整個市場的凈化。

    不懼競爭加碼研發

    近年來，不少外資汽車品牌正在大舉進入中國新能源市場。自特斯拉年初決定在中國投資建廠依賴，各大傳統外資廠商紛紛宣布將加大對中國新能源汽車領域的投資。此外，互聯網造車勢力也大舉進軍新能源汽車市場。

    前有追兵，后有堵截。傳統汽車企業如何看待市場競爭格局的變化？

    對此，馬仿列認為，作為傳統汽車企業，在新能源領域面對來自新造車勢力和跨國企業在中國的競爭，是必然的。整個汽車產業進入轉型期，隨著全面向電動化和智能網聯化轉型，傳統汽車也在往這個方向轉，新造車勢力借著智能網聯化，借助自身優勢進入電動汽車領域。

    馬仿列表示，競爭不用回避，直接面對就行。在論壇現場，馬仿列介紹了北汽新能源的經驗和秘訣。

    馬仿列認為，企業必須構建自身的競爭資本，其中最主要的是技術創新能力。公司多年來在技術研發上保持高投入，公司在技術創新和研發上的投入幾乎占了整個營收的占比達20%左右。今年7月份，公司斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式宣告啟用。“只有具備強大的技術創新能力和資本實力才能參與競爭。”馬仿列表示。

    北汽新能源在一些領域走在了全球最領先的位置。例如，公司擁有自身的換電技術和換電商業模式，還在換電模式下又派生出了新的商業模式。“中國汽車企業包括傳統的汽車企業，這么多年來積淀了很多技術研發、商業模式創新能力，也有這個能力去面對這種競爭。”馬仿列表示。

    “無論是互聯網企業還是跨國企業，參與到新能源市場競爭，對這個市場不是壞事，它可以帶來整個產業快速的技術進步，同時有越來越多消費者認同和接受新能源車這個產品，使這個蛋糕越做越大。”馬仿列表示。

（編輯 孫倩）