2019年是新中國成立70周年，也是全面深化改革開放政策落地實施的關鍵年。汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，其產業格局正發生著重大改變，呈現出多方競合的復雜態勢。新四化（電動化、互聯化、共享化、智能化）推動汽車產業深度變革，我國汽車企業必須積極把握住汽車產業變革的戰略契機，穩步推進汽車產業的轉型升級。

    在此背景下，10月18日，由《證券日報》社主辦，華西證券協辦的2019首屆新能源汽車資本論壇于北京隆重開幕，論壇以“資本助力產業，價值贏得未來”為主題，聚焦未來政策、新四化、新能源產品技術等熱點領域，長安新能源總經理楊大勇、北汽新能源總經理馬仿列、上汽乘用車副總經理俞經民、廣汽新能源總經理古惠南、奇瑞新能源總經理高立新、博郡汽車董事長黃希鳴、小鵬汽車總裁顧宏地、愛馳汽車執行副總裁蔡建軍、長城歐拉總經理寧述勇、威馬汽車合伙人兼首席財務官張然、天際汽車副總裁俞松耀等車企高管代表出席論壇，分別圍繞汽車產業發展現狀、未來走向、如何破局等問題發表了相關演講，深入分析行業及企業目前存在的問題，并提出相關的建議和解決方案。

    開幕式現場，《經濟日報》社副總編輯鄭波發言表示，對于汽車這個耗油大戶而言，國家頂層設計的導向不言自明。而作為七大戰略性新興產業之一，新能源汽車產業如何盡快從“ToG”模式回歸到“ToC”的商業本質，是當下的急所。而在這方面，市場化資本最有經驗，與此同時，不少新能源汽車企業在融資機制上也更加開放。惟有上下游的通力合作，深度挖掘消費需求，才能助力我國新能源汽車產業健康與可持續發展。

    當前，汽車產業寒冬與資本寒冬同時存在，惟有產業與資本抱團取暖，才能實現汽車產業振興，資本興盛。華西證券董事長蔡秋全以“用資本的力量助力新能源汽車產業健康發展”為題目進行發言，明確了資本市場服務汽車產業的決心。

    與此同時，針對新能源汽車行業目前的發展狀況，復星國際全球合伙人兼復星創富聯席董事長張良森和百度資本管理合伙人兼CFO張金玲分享了投資新能源汽車行業的邏輯。

    此外，論壇還發布了《新能源汽車產業投資報告》，舉辦了三場圓桌討論，圍繞新能源汽車市場的認知、新能源汽車行業投資前景、用戶體驗背后的智能網聯化布局等不同角度，展開多個方向的話題討論。

    聚焦產業變革

    三大圓桌共話投資之道

    本屆論壇安排了三場圓桌討論，邀請政府相關領導、專家和企業投資界人士，就高品質電動汽車、出行產業投融資、全面電動化的商業模式等多個方面分別進行探討，從不同方面深入討論行業遇到和發生的重大熱點問題，促進跨行業交流和價值發現。

    本屆論壇不僅從大處著眼，關注方向性、戰略性宏觀發展層面，還從細處著手，聚焦新能源車企發展中遇到的焦點問題。在主題為“后補貼時代，你造的車，誰來買？”的第一場圓桌論壇上，奇瑞新能源總經理高立新表示，補貼是個雙刃劍，我們看到所有依賴于補貼的廠家或沖著補貼做汽車的廠家可能都會被淘汰。“從傳統車的角度說，老老實實做車，把新能源做的車與傳統車相媲美。從傳統車市場里把客戶拿過來，企業就能生存下去。”

    博郡汽車董事長黃希鳴認為，市場下行不單純是補貼問題，而是大的經濟環境下產生的結果。他表示，越是在這個時候企業定力要越強，等這次經濟調整、大洗牌之后，剩下來的企業會迎來更好的市場機遇。

    北汽新能源總經理馬仿列表示，補貼退坡對于中國新能源汽車產業并不是一件壞事，通過補貼退坡，那些弱小的、沒有研發實力的、沒有規模的會在這次洗牌中被淘汰，帶來的是整個市場的凈化。“北汽新能源應對這場補貼退坡，已及時調整了戰略，迎合整個新能源市場消費升級、產品升級的趨勢。使自己的產品結構日趨完善，中高端產品逐漸占據主導。”

    在上汽乘用車副總經理俞經民看來，產品如何讓用戶買單，除了本身電動化帶來產品和傳統車車不同的優勢要發揮出來，更為重要的是智能網聯化。至于補貼退坡后車賣給誰？俞經民笑稱，不僅賣給中國人，還要賣給全球人民。“我們已經批量出口歐洲。整個市場不僅是中國化的，更是全球化的。”

    2019年是電動汽車發展關鍵的一年，業內對于政策、產業發展和企業競爭力的提升等問題十分關注。針對國外一些國家制定的停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，我國工信部也啟動相關研究，表示將很快制定國內的時間表。

    電動汽車真的會取代燃油車嗎？為此，論壇邀請到了電動化領域的知名企業和業界代表，就新能源汽車的發展現狀、未來走向以及禁止銷售燃油車時間表的背景和相關問題進行了深入廣泛的交流。

    愛馳汽車執行副總裁蔡建軍表示，目前來看，新能源車還沒有強大到直接取代燃油車的程度，但是從國家的政策和趨勢來看，新能源化得到了大家的共識。新能源車自身的發展還需要時間的沉淀，新能源化加上智能化、網聯化之后，對于燃油車將是一個大的挑戰。

    天際汽車副總裁俞松耀抱有相同的觀點。他認為，電動取代燃油車的趨勢是必然的，只是時間問題。長城歐拉總經理寧述勇也表示，電動車替代燃油車，長期來講有可能，但也取決于很多變化。“我認為2025年之前全球電動車不是主航道。但我國2009年就決策發展新能源，已在新一輪的汽車百年變革中保持領先。”寧述勇認為，新能源車前面幾年的興盛主要依靠模式，想要真正市場化在C端崛起，必須要拿出真正像樣的產品。

    在過去的幾年里，新能源汽車概念作為市場長期的熱門題材，一直不缺乏資金的關注。其憑借著更高的產品附加值、更強的產業鏈協同效應以及廣闊的市場前景，一度被預言為將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產業鏈級別的大發展機遇。然而，隨著補貼退坡以及車市轉冷，今年7月份，我國新能源汽車銷量出現年度首次下跌。隨之而來的是，新造車勢力融資和經營狀況“壓力山大”的消息屢見報端。那么，時至今日，新能源汽車行業到底還值得投資嗎？

    在廣汽新能源總經理古惠南看來，是否值得投資，其一看政策，其二看行業，其三看地域。“就像柯達被數碼相機取代之前，柯達的投資人不見得不知道趨勢走向，但可能已經騎虎難下了。同理，主機廠的老板們真的下得了決心去顛覆某些東西嗎？這個猶豫的過程決定了企業的推進策略。”這就需要投資人進行篩選和研判了。

    新能源車的成長方興未艾，各種各樣的商業模式層出不窮，這就為大家的投資決策帶來了很多機會。長安新能源總經理楊大勇認為，新能源車不僅值得投資，而且投資正當時。投資新能源汽車從生產、營銷、制造到客戶整個的層面，每個層面都有很大的機會。

    作為產業公司眼中的“錢袋子”，復星國際全球合伙人、復星創富聯席董事長張良森從投資人的角度分析道：中國現在是全球工程師紅利最大的國家，擁有4000萬工程師，憑此兩年以前的顧慮現在都解決掉了，現在顧慮的很可能未來兩年也會解決，從這個角度來說新能源汽車現在是最佳的投資機會。“如果現在不投，兩年以后很完美的行業出現的時候，你想投就沒有機會了。”

    頒獎盛典隆重舉行

    發布《新能源汽車產業投資報告》

    會上，證券日報與華西證券還聯合發布了《新能源汽車產業投資報告》（以下簡稱“報告”），報告以消費大數據和典型樣本數據為基礎，以品牌生態系統理論為研究基礎，綜合運用數據挖掘、樣本調研、專家評價和模型推演等多種方法，針對新能源汽車發展的現狀，從不同維度和層面，推動品牌增長，發現最新趨勢、解讀關鍵指標。

    報告通過對定性問題進行定量研究，反映出新能源汽車品牌歷經政策補貼帶動下所取得的堅實碩果，也辨明了新能源汽車面臨日益復雜的市場環境所存在的不足與缺憾。在業界看來，該指數的發布是對中國新能源汽車投資過往的記錄和回顧，它將為未來新能源汽車行業的下一輪勃發乃至全球開拓提供趨勢指引與數據支持。

    此外，在新能源汽車盛典環節，論壇還頒發了“中國年度新能源汽車企業”、“中國最受消費者認可新能源汽車企業”、“中國最具創新力新能源汽車企業”、“中國最具成長性新能源汽車企業”、“中國最佳海外戰略新能源汽車企業”、“中國最親民新能源汽車企業”、“中國最具互聯化新能源汽車企業”、“中國最具潛力新能源物流汽車企業”幾大獎項，表彰在國內新能源汽車領域成績顯著，聲譽日隆的一批整車企業，包括廣汽新能源、北汽新能源、上汽乘用車、長安新能源、愛馳汽車、威馬汽車、小鵬汽車、北汽昌河等新能源車企上榜。