■本報記者 龔夢澤

    10月18日，由《證券日報》社主辦，華西證券協辦的2019首屆新能源汽車資本論壇于北京召開。主辦方在論壇現場揭曉了“中國最具成長性新能源汽車企業”，長安新能源憑借卓越表現獲選該殊榮。

    可以看到，從推出“香格里拉計劃”到汽車無人駕駛上取得里程碑的成就，在中國新能源汽車產業化進程中，長安新能源憑借18年的技術積累及產業化推廣，智能網聯、智能交互、智能駕駛三大類60余項智能化技術賦能，同時最新研發出第三代智能整車域控制器“長安智慧芯”，迅速躋身具有全球競爭力的一流新能源汽車企業行列。

    “‘三連降’并未構成趨勢，我國電動車市場長期來看必然持續保持較高水平增長。我預計爆發期就在2023到2025年之間。”長安新能源總經理楊大勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，面對補貼退坡，長安新能源已重新梳理產品架構，從年底到明年一季度即將推出四款全新車型，最高續航達到600公里。

    而伴隨著長安在新能源領域“千億元行動”、“萬人研發”、“伙伴計劃”和“極致體驗”四大戰略舉措的齊頭并進，長安已經陸續推出30多款新能源汽車產品，并掌握了以第三代整車控制器為代表的364項新能源關鍵核心技術，為其品牌的騰飛奠定了堅實的基礎。

    積極應對市場變化 新能源市場2023年或迎爆發期

    對于2018年初才獨立出來的長安新能源來說，盡管成立時間不長、外部挑戰嚴峻，但依托長安汽車多年積淀的優勢，以及自身的技術、體制機制創新，仍舊贏得了行業一致叫好。談及做新能源汽車的最大感受，楊大勇表示，做燃油車工作更像是集團軍作戰，分工清晰，各部門可以按照既定的套路形成合力，推進流程也非常規范。然而在新能源車領域，具有非常多的不確定性。

    首先是市場不確定。“新能源汽車當前市場較小。第一，產銷波動巨大；其次，價格和政策補貼不確定；再有消費者對產品的理解，遠沒有對燃油車到位。”楊大勇解釋道，在新能源汽車領域，消費者實際上對新能源汽車還是有很多擔憂和不信任。

    其次是產品不確定性。“新能源汽車產品更新迭代速度快，與燃油車相比規模效益差距巨大。所有這些不確定性疊加在一起，就會對整個企業的運營帶來很大的難度。”楊大勇表示，相信新能源汽車未來一定會趨向于類似傳統燃油車規模化、確定性的集團作戰。

    今年以來，受6月份補貼退坡影響，行業出現罕見“三連降”。而在楊大勇看來，“三連降”并未構成趨勢。

    “從汽車工業周期來看，趨勢判斷需要連續觀察一年左右的時間。下跌的主要原因就是補貼退坡暫時性影響。”楊大勇表示。

    針對近日熱議的“新能源汽車扣除對公數據后，賣給真實消費者的數據大概只有十幾萬輛”的說法，楊大勇認為，不管交付給誰，體驗過新能源汽車，才是最重要的。哪怕賣給了出租車公司，如果消費者坐新能源出租車體驗好，也會促進其購買新能源汽車的意愿。

    發布第三代整車控制器 長安新能源打造核心競爭力

    我國新能源汽車進入加速發展的新階段，長安新能源以務實的干勁解決技術難題，滿足廣大消費者的用車需求——在交流過程中，楊大勇給記者最大的感覺就是條理清晰、沉著冷靜，始終站在全局的高度深入解讀政策新部署，以產品創新精確刺中用戶選擇新能源汽車的痛點。

    “長安在整車尤其是平臺懸架、轉向、車體技術方面，有三十多年的積累。對于底盤和整車整合的技術掌握，是我們先天的優勢。”除此之外，據楊大勇介紹，在電氣化和智能化高速發展的當下，新能源汽車的VCU正扮演著整車指令中樞的絕對核心角色。長安新能源最新研發的第三代控制器“長安智慧芯”——SVCU（智能整車域控制器），可適配混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池等所有新能源車型。

    值得一提的是，相較上代產品，第三代控制器體積縮小了70%，性能卻提升了70%，同時制造成本下降了43%，具有完全自主知識產權。“第三代控制器的誕生，標志著長安新能源正式進入集成化、高算力的域控制階段。”楊大勇表示。

    此外，據記者了解，目前長安新能源還在包括域控電子電氣架構、三合一電驅系統、高效電池系統、一體化熱管理系統、輕量化車身等方面取得了核心技術掌控。