■本報記者 陳煒

    進入傳統的“金九銀十”銷售旺季，9月份，國內汽車行業銷量同比降幅較上月收窄，但仍延續了自去年7月份以來的下降態勢。其中，新能源汽車銷量也已連降3個月。

    “寒冬”“下滑”“缺錢”等字眼似乎成為了眼下汽車產業的關鍵詞。10月18日，威馬汽車合伙人、首席財務官張然接受了《證券日報》記者采訪。

    張然認為，行業發展過程中必然存在高低起伏，但大的方向是非常廣闊的，是一個大浪淘沙的過程。傳統車企出身的張然，對新能源汽車的理解也并不是簡單的貼標簽。

    “不單純是一個電動汽車的概念，而是電動化、智能網聯化、智能駕駛三大趨勢結合在一起，這是大勢所趨。”張然表示。

    今年以來，隨著補貼的大幅退坡，國內新能源汽車市場迎來新的挑戰。中國汽車工業協會數據顯示，7月份-9月份新能源汽車銷量分別同比下降4.7%、15.8%、34.2%。

    張然向記者表示，短期內一個月或兩個月的情況，不足以形成一個長期的判斷，“單看9月份同比可能是低了，但今年前9個月，國內新能源汽車的整體產銷同比增長20%以上”。

    張然認為，在車市整體遇冷的大背景下，新能源汽車這個“局部”，反而是其中“非常亮的一個點”，其中所蘊含的話題，是新能源車能否替代傳統燃油車。

    在他看來，從國家能源戰略安全角度出發，發展綠色環保的新能源汽車是剛性需求，也是技術驅動下的大勢所趨。但新能源車在市場中如何能夠與傳統燃油車“一決高下”甚至“取而代之”，仍取決于產品，“歸根到底，要到市場中由消費者去驗證。”

    “我聽到越來越多的客戶向我描述，說現在的車子越來越好玩了，越來越像一個大的電玩、一個大的智能出行的移動空間，這與傳統意義上對汽車這樣一個交通工具的理解相比，已經逐漸開始有更豐富的因素，而這恰恰是我們的初衷。”張然向記者強調，“威馬汽車要做的，就是在產品的規劃上，將電動化、網聯化、智能駕駛等做的更好。”

    事實上，自去年9月份正式將新車交付用戶，威馬汽車已經完整走過了研、產、銷的全流程。而在今年車市整體遇冷的大背景下，提升運營效率也成為了不少車企繞不開的話題。

    對此，張然表示，從創業之初，威馬汽車就始終把經營效率放到第一位來考量。在整個研、產、銷的流程中，包括對研發、產能、人力資源、供應鏈體系等方面的整合，都成為重點。目前為止，公司員工在三千人左右，其中三分之一是研發人員；在資本效率上，我們是第一批獲得授權的新能源車企，也是業界第一家去投資建廠的公司。

    張然表示，目前威馬汽車的規模還比較小，從絕對值來講還處于初期，現在談盈利還為時尚早。但從成本控制和路徑來看，盈利是在預期之內的事情。

    “現在做的很多事情更像是準備，包括一些技術的突破，在市場端的渠道建設、品牌建設，供應鏈體系的成熟完善，從戰略上占領、穩固、擴大市場，但同時必然會承受一部分犧牲。”張然表示，“在目前這個階段，利潤很重要，但不是排在第一位的，可能過兩三年之后，隨著公司逐漸規模化的走得更好，利潤的重要性也將逐漸提升”。

    而除了賣車盈利，圍繞智慧出行生態所發散出來的機會也成為張然關注的重點。“比如我們與電樁運營商體系的合作，可以幫助消費者在公司提供的APP上完成查找、導航、充電、支付等多個環節，通過合作獲得一部分分成；此外包括淘汰電池的再利用、智能汽車保險、汽車消費金融等，都將是新的商業模式和機會。”張然舉例道。

    據他透露，在確保穩健的資金來源的同時，威馬汽車新一輪融資計劃也在持續推進。“所謂的融資其實是未雨綢繆，因為等下雨了再去找傘，就晚了。”張然表示。