本報見習記者 倪楠

    近日工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》征求意見稿（以下簡稱“新版規劃”），其中新能源汽車的政策有銜接、有區別也有發展。

    產品品質會快速提升

    私募排排網基金經理夏風光在接受《證券日報》記者采訪時表示，從消費者的角度來看，消費者在近年的新能源政策中已經得到實惠，無論是補貼車價，還是限牌限行等政策的傾斜。隨著規劃落地，未來新技術不斷提升，續航、充電、換電等諸多方面的不斷完善，新能源車的競爭力還會進一步提高。

    “現在傳統汽車強國如德國等也大大加速了電動車等新能源車的發展，新能源車的駕乘感受、乃至品牌等原有弱項，有望快速改善。”夏風光認為，當技術、駕乘、品牌，這些消費者感知最明顯的地方發生根本進步后，新能源車的消費量必然會再上一個臺階。

    針對新版規劃的變化，夏風光進一步對記者表示，一是核心技術標準大幅提高，二是燃料電池產業化進程加速，三是高度自動駕駛智能網聯汽車將得到普及。顯然，高標準、高技術、智能化是其中的關鍵詞，并以此推動新能源汽車在2025年銷量占比到四分之一。

    中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權在接受《證券日報》記者采訪時表示，此次政策制定與之前有些不同，之前是探索的過程，新規有一些鼓勵政策。當前企業的發展將面臨一個分水嶺，企業后續的生存發展主要看市場化行為。政策會逐漸讓企業走向市場化層面，企業要做好產品的品質，迎接市場的檢驗。

    曾丕權認為，未來的新能源汽車產業是機遇與挑戰并存，但總體上來看，機遇大于挑戰。更多的企業會優勝劣汰，這也是促進企業和整個行業完善自身競爭力。企業更需要提高自身實力，做好品質、智能化和消費者體驗。

    對于新能源汽車產業未來的發展情況，夏風光還表示，新能源汽車補貼的逐步退出，使新能源產業鏈的盈利水平承壓，導致一些悲觀論調的出現，但用鼓勵技術進步來替代資金補貼顯然更利于產業“質”的提升。靜態看，按照規劃目標，新能源汽車的銷量將比今年提升4倍-5倍，為整體產業鏈，特別是產業鏈中的技術優勢企業提供了十分廣闊的成長空間。

    從機構投資者的角度看，夏風光認為，國內新能源產業鏈的中上游技術優勢好，競爭力強。補貼退坡后，起到了類似供給側改革的效應，擠出了效率低下吃補貼的企業。在未來規劃逐步落地后，產業鏈盈利水平有望得到修復。所以會密切關注新能源汽車行業未來的發展趨勢。

    電池、里程、充電樁的困惑

    近年來，隨著消費的升級，汽車逐漸成為普通消費者的尋常“物件”，新能源汽車在公路上出現的數量也越來越多。

    但就目前來看，消費者對新能源汽車的接受程度和購買意愿并不算“高漲”，《證券日報》記者采訪了多位有購車意愿和已購車的消費者，從整體上來看，消費者普遍擔心自己“購車性價比”的問題。

    “我會考慮全家長途旅行的需要，購買新能源車主要擔心續航問題，現在家里有兩個小孩，我家購買了一輛燃油的中型SUV。”李女士在接受《證券日報》記者采訪時表示，其主要是考慮電池壽命、續航里程和充電樁支持的問題，所以還是暫時沒有考慮新能源車。

    有的消費者主要是用來代步提高生活品質，所以更加注重汽車的整體質量和未來二手車售賣的保值問題。90后的小張對《證券日報》記者表示，“我對新能源車不是特別了解，雖然還沒買車，但是買車暫時不會考慮新能源汽車，因為我擔心這個市場還不成熟，但未來新能源車肯定能逐步贏得消費者信任。”

    “我自己目前買的是豪華車品牌，也考慮過新能源車，但是新能源車豪華品牌較少，有的話，種類也較少。”王先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，他購車需求主要是希望車輛能成為自己的“飾品”，但目前新能源車豪華品牌種類相對于燃油車可選空間太少了。