特斯拉正以超乎想象的速度“駛入”中國市場。

    1月7日下午，國產特斯拉Model3首批社會車主交付儀式將在特斯拉上海超級工廠舉行。這距離特斯拉上海超級工廠破土動工，剛好過去一年時間。不僅如此，1月3日，特斯拉宣布中國制造的Model3標準續航升級版降價3.2萬元至32.38萬元，再減去中國新能源補貼2.475萬元后，售價29.9萬元，下探“擊穿”30萬元關口，給一眾國產新能源汽車和同等價位燃油車帶來巨大挑戰。

    證券時報·e公司記者近日實地探訪位于上海臨港的特斯拉超級工廠，大批工人正進行著拼接組裝的工作，半小時內共有6輛裝著國產特斯拉Model3的大卡車駛出工廠大門，工廠內外一片繁忙景象。

    上海工廠建設加班加點

    去年1月7日，投資20億美元的特斯拉上海超級工廠正式動工。這是特斯拉在中國建造的第一家超級工廠，國產Model3就是在這里生產的。根據特斯拉的計劃，上海工廠將集研發、制造、銷售等功能于一體，預計在兩三年的時間全面建設實施。

    車間外墻上，白色、碩大的特斯拉Logo盡收眼底。特斯拉上海工廠一期主體已建設完成。工廠附近的空地上還堆放著一些建筑材料，充電站等設施已就位。“我們建設到1.5期了，這段時間都在加班加點。”工廠門口一位看守建材的工人告訴證券時報記者。

    根據此前媒體披露的施工文件，特斯拉1.5期工程包括一個生產車間和一個能源中心。特斯拉還在近期披露：“我們會繼續著重擴充美國和剛建成的上海超級工廠的產能，盡管上海超級工廠12個月前才開始動工，我們已經生產了1000輛車并開始交付，同時也達到超過每星期3000輛的生產速度，當中不包括12月底才開始生產的本地電池組。”

    采訪正值中午，記者在現場看到，頭戴安全帽的工人們三五成群，陸續走出工廠，準備去馬路對面吃飯。其中一位工人一邊走路一邊告訴記者，自己已經進廠工作兩三個月，目前在負責汽車零部件的安裝拼接。在吃飯的地方，身著“上海建工”、“中國建筑”等標識工作服的工人聚集在一塊休息。

    “這里的車間早就投入使用了，每天都能看到平板車拖著汽車從門口過。”工廠工作人員對記者表示，工廠車間里停了幾百輛車，每天都有新車被拖運到全國各地的交付中心或零售終端。在工廠門口，記者看到，有裝著6輛汽車的大卡車駛離特斯拉工廠，汽車尾部印有“Model3”標志。半小時內，36輛Model3從工廠運走。

    特斯拉CEO馬斯克此前預測，2019年特斯拉交付量將達到36萬輛至40萬輛。最新數據顯示，2019年第四季度，特斯拉實現了近10.5萬輛車的產量和約11.2萬輛車的交付。至此，2019年特斯拉交付總量約36.75萬輛，比上年增長50%，并完成了全年目標。

    特斯拉體驗店人頭攢動

    除了上海工廠上演“速度與激情”，特斯拉還在持續引爆話題。1月3日，特斯拉宣布中國制造的Model3標準續航升級版降價3.2萬元至32.38萬元，再減去中國新能源補貼2.475萬元后，售價29.9萬元，“擊穿”30萬元關口。

    降價消息發出后的首個周末，證券時報記者來到特斯拉上海金橋體驗店，店內人頭攢動。工作人員稱，周六（1月4日）上午有近百名顧客在店內進行線上預訂，排隊試駕的人數遠遠超出平常，“現在試駕最好選擇工作日人少的時候”。

    記者觀察店內Model3展車，與進口Model3不同，中國制造Model3車尾印有“特斯拉”三個字。據悉，國產Model3綜合續航445公里，百公里加速時間為5.6秒。“購買國產Model3會送一塊新能源車牌，按照上海平均9萬～10萬元的售價看，這臺Model3相當于為車主省下了一塊滬牌錢。”工作人員表示，周末來看車的人，問到最多的也是價格和政策問題。

    談到Model3的國產化問題，工作人員介紹：“現在的零部件主要還是從美國進來，在國內組裝，因為之前還沒時間招國內供應商。包括第一批電池是松下進口的，將來可能會使用國產電池，國產率會更高。”

    按照特斯拉方面的說法，首批交付車主的國產Model3國產化率為30%，到2020年中，國產化率將達到70%，年底將實現國產化率100%。

    興業證券認為，在假設中國國產后直接原材料成本預計下降10%～20%的前提下，國產Model3相比美版生產成本預計降低20%～28%。若追求與美版相似毛利率（19%左右），國產版本具備27%～34%的降價空間，對應絕對降價金額8.5萬～10.8萬元。

    隨著Model3大批交付，特斯拉也在擴大充電樁等基礎建設。2019年全年特斯拉共開放112座超級充電站，874個充電樁。至此，在中國大陸建設的超級充電樁數量已累計突破2300個，目的地充電樁已突破2100個。

    記者注意到，在特斯拉上海金橋體驗店的對面建有V3超級充電樁。這是特斯拉在國內建成的首座V3超級充電樁。

    特斯拉工作人員介紹，V3超級充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，其性能比V2超級充電樁提升一倍多。以Model3長續航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，理想狀態下用戶平均充電時間約可減少50%。

    “伴隨著國產特斯拉的全國大批量交付，2020年還會有更多的超級充電樁陸續開放。”特斯拉預計2020年在中國新增4000個以上超級充電樁，是過去5年建設超級充電樁總量的一倍。

    “特斯拉速度”，背后離不開中國政府和銀行的全方位支持。2019年1月10日，國家發改委頒布的《汽車產業投資管理規定》正式實施，允許新能源汽車外企在華獨資設廠。當天，特斯拉就完成備案，在造車資質方面邁出關鍵一步。2019年下半年，特斯拉車型被納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，享受新能源車稅務減免和補貼。在土地方面，上海工廠的地價僅為市場價的一半（1125元/平方米）。在金融方面，2019年3月，特斯拉從銀團獲得規模35億元人民幣的無抵押貸款，貸款利率為央行年基準利率的90%。近日，特斯拉又從中國建設銀行（00939）、中國農業銀行（01288）、中國工商銀行（01398）和上海浦東發展銀行等多家銀行拿到了期限為5年、累計100億元的貸款，利率僅為一年期基準利率的90%，即3.915%。這相當于“最優質的國企才可能拿到的最低利率”。

    據外媒統計，特斯拉在美國加州盤活了20億美元規模的一級供應商（2000多家）及8億美元規模的其他級供應商。同理而言，隨著上海工廠的建設，國內新能源車產業鏈的發展將得到有力拉動。

    隨著中國在政策和金融方面的大力支持，特斯拉產業鏈未來有望復制，甚至超越蘋果產業鏈對中國制造企業的拉動。