王禁

      “軟件定義汽車”已經成為汽車行業的共識，2020北京車展也成了各大車企展示車聯網成果的平臺。在此次車展上，一汽-大眾全新數字高爾夫將亮相，該車是MQBEvo平臺首款車型，首次搭載CANFD和車載以太網技術，將總線帶寬從500K提升至2M，通訊速度高達100Mbit/s。一汽-大眾全新數字高爾夫是一汽-大眾全面擁抱數字化的里程碑，而數字高爾夫的誕生也說明了一汽-大眾對車聯網技術的重視。

    就一汽-大眾在車聯網領域的布局，一汽-大眾相關負責人表示，“車聯網生態，不僅有人和車，還有生活，不僅需要互聯網公司、傳統汽車企業的參與，還有通信、保險、交通、物流等各個領域的交叉融合”。

    與此同時，該負責人提到，5G的到來正在推動車聯網的改變，加速了自動駕駛技術的實現，并帶來新的投資機會。

    一汽-大眾轉型數字化

    車聯網生態需多方打造

    作為國內傳統車企的代表，一汽-大眾在車聯網領域早有布局。2019年大眾豪擲10億元與一汽-大眾成立了僅為自己所用的智能互聯技術供應商——摩斯智聯科技公司。據該負責人介紹，摩斯智聯是一汽-大眾數字化戰略轉型的創新載體，當前已為邁騰、探岳等戰略車型提供車聯網系統。同時，摩斯智聯正在打造創新的手機車機互聯方案，預計明年面世，服務于下一代MEB電動汽車平臺的智能座艙方案也在規劃中。

    可見，一汽-大眾在車聯網生態方面的建設已經有了不小的成果，那么車聯網生態的建設究竟該如何實現呢？上述負責人表示，一方面，車企需要加速擁抱互聯網生態，另一方面，互聯網公司也開始跑步進入車聯網。其認為，車聯網在加速汽車產業結構重塑的同時，也在加深各行各業跨界融合。互聯網企業的優勢在于，更清楚如何取得大量信息，如何通過這些信息的反饋再創造價值；汽車企業的優勢在于汽車產品的用戶洞察，和生產、研發、制造。因此，只有發揮各自的優勢，實現產業協同創新，推動產業升級，才能真正打造符合客戶利益的車聯網生態。

    此外，在共建車聯網生態的同時，整車企業也要形成自己的“競爭力”，在該負責人看來，主要的互聯網企業都已經布局車聯網，并且提出了自己的車載系統。車載系統是用戶和車輛的接口、生態的平臺、軟件和算法的載體，如果說軟件定義汽車，那么車載系統則是軟件的核心。因此各企業對開發車載操作系統趨之若鶩。大眾汽車也非常重視車載操作系統，如德國大眾成立軟件組織car-softwere、一汽-大眾成立的MOSI智聯。

    5G推進自動駕駛技術落地

    帶來新的投資機會

    眾所周知，當前自動駕駛已經成了車企布局未來出行的重要手段，上述負責人介紹，汽車“四化”趨勢下，汽車電子電氣架構逐漸從分布式架構向集成式架構演進，這種集中式構架，有統一的底層操作系統，并使用中央處理器對不同的域處理器和ECU進行統一管理。這種架構一方面可以實現軟件的持續迭代更新，另一方面由于結構更簡單，算力向中央集中，向云端集中。這就對自動駕駛處理復雜情況、協同車輛內部控制提供了前提條件，和5G通信技術一起，推進了自動駕駛的實現。

    與此同時，5G技術的落地也為車聯網產業鏈帶來了機會，在該負責人看來，5G主要定義三大應用場景：增強型移動寬帶、海量物聯網、高可靠低時延。對于2C的車聯網而言，其提供了更好的用戶體驗；同時，5G也將推動物聯網時代向萬物互聯時代轉變，即V2X。

    基于5G的特點，5G所涉及到的支出與投資涵蓋了電信、互聯網、終端設備商、網絡設備商等各領域，各行業都將發生深刻的變化。運營商在設備方面的投入會很快被信息服務商超過，信息服務商在未來會起到非常重要的主導作用。此外，上述負責人提到，中國5G技術的發展也為國內企業接受海外投資創造了機會。