2020北京車展開幕，金康賽力斯攜旗下全新SUV賽力斯SF5亮相。據了解，此前其首款車型SF5就可通過車聯網技術實現全車OTA升級，在“軟件定義汽車”的時代浪潮中，金康賽力斯的產品表現如何備受關注。

    就公司旗下品牌金康賽力斯在科技領域的布局，重慶小康工業集團股份有限公司科技中心常務副總經理周林表示，在自動駕駛技術研發領域，互聯網企業要與傳統整車企業的自動駕駛部門相互賦能，相互協調合作，實現共贏。

    與此同時，在BAT為主導的車聯網世界里，整車企業也要提升軟件實力，避免出現“技術能力不對等”的局面。此外，周林提到，5G的發展為車聯網產業鏈帶來了投資機會。

    傳統整車企業與互聯網企業

    相互賦能實現共贏

    眾所周知，在未來出行層面，無論是互聯網科技企業還是傳統整車制造企業都在加強對自動駕駛技術的研發，但傳統車企研發策略側重于快速迭代，而互聯網科技企業則偏向于商用先行、一步到位的策略。在周林看來，傳統整車企業的自動駕駛部門與互聯網自動駕駛公司不是競爭對手，而是合作關系，需要相互協同合作、互相賦能，才能一起“笑到最后”。

    周林認為，傳統車企的優勢在于具備完整的整車開發流程體系和硬件設計、開發、制造等管控能力，以BAT為首的互聯網科技公司的優勢是擁有軟件、大數據、迭代創新的開發模式。對于金康賽力斯而言，自動駕駛的開發基于用戶使用場景、解決用戶痛點、打造產品爆點，需要與互聯網大數據、人工智能、云計算平臺等合作伙伴協同創新、開放共享、跨界融合，共同打造更好的出行體驗。

    事實上，自動駕駛的實現離不開車聯網技術的發展，在以BAT為主導的車聯網世界里，三家具有非常優質的互聯網生態資源，但整車企業卻并不能完全消化掉這種優質的互聯網生態資源。周林認為，早期整車企業更多依賴硬件供應商做生態資源的集成，面臨的問題是硬件供應商的生態資源非常有限且定制化程度較低；BAT等互聯網企業有足夠多的生態資源，但由于整車企業軟件技術實力跟不上，與互聯網企業“技術能力不對等”。在這樣的背景下，提升自身軟件實力對于整車企業來說具有必要性。

    對于如何提升整車企業的軟件實力，周林表示：“我認為整車企業要有兼容并包的電子電氣架構和關鍵控制器的軟件架構設計及集成能力”。在周林看來，電子電氣架構需要基于用戶需求，進行頂層設計；在關鍵控制器開發方面，要自主掌控軟件的架構設計能力并具備軟件的集成能力。

    在車聯網頂層設計上，需要整車企業領袖與互聯網巨頭“求同存異”，齊心協力開發出一款兼容并包的車載操作系統，因此，整車企業與互聯網企業如何跨界協作就成了關鍵問題。在周林看來，整車企業和互聯網企業都應該以滿足和引領用戶需求、為用戶創造更多價值為共同出發點，發揮各自優勢，通過開放、共享建立智能汽車生態圈。在開放共享層面，東軟、阿里等與賽力斯SF5合作開發的智能座艙系統實現了不錯的效果，將車聯網平臺、營銷平臺和阿里云進行了數據打通，已實現了智能推送、免密支付等功能。

    5G發展為車聯網產業鏈

    帶來投資機會

    周林認為，5G高帶寬、低延時的特點極大的提高了車輛的感知和運算能力，推動了單車智能向“車-云-路”的高效協同轉變，與此同時也衍生了更多的投資機會，如智能穿戴設備、車載VR/AR產品等。

    周林提到，互聯網的蓬勃發展給汽車產業帶來了新的機會，通過整車OTA空中升級、車載應用市場等方式，可帶來日用日新的用戶體驗和個性化的服務，為用戶創造更多的使用價值，進而提高用戶黏性并延長車輛的使用周期，為汽車金融、保險、二手車、車載商業推廣、車載應用軟件等后市場服務帶來更多投資機會。比如賽力斯SF5可通過OTA持續為用戶帶來更多超越期待的功能和體驗。