本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    天際作為一支汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部來(lái)自于傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌，由于其“傳統(tǒng)車廠”的出身使得其每個(gè)決策都備受關(guān)注。

    當(dāng)各大新能源汽車品牌、包括傳統(tǒng)車企開(kāi)始轉(zhuǎn)向新能源，推出層出不窮的產(chǎn)品，功能讓人眼花撩亂時(shí)，天際給予自己產(chǎn)品全新的“未知”定義，讓車的功能隨科技的進(jìn)化而進(jìn)化。9月19日，天際汽車首款產(chǎn)品5+X智能電動(dòng)SUV——天際ME7正式上市，新車最大的亮點(diǎn)在于其“5+X”的無(wú)限拓展。

    天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮

    不同于傳統(tǒng)的4S店和互聯(lián)網(wǎng)造車公司，天際將采用“一城一策”的銷售模式，根據(jù)每個(gè)城市的特點(diǎn)來(lái)分析研究它用什么樣的模式最合適。目前已落成、在建17個(gè)省市25家店，并將在2020年底達(dá)到20個(gè)城市30家門店的規(guī)模。

    造車本就是一件燒錢的事，加上如此龐大規(guī)模的門店建設(shè)，在今年疫情的影響下，各方造車新勢(shì)力都在積極尋求融資，天際汽車又該如何面對(duì)融資這一問(wèn)題？融資情況究竟如何？

    在9月19日天際汽車“5+X智能電動(dòng)SUV天際ME7上市媒體溝通會(huì)”上，天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮，天際汽車董事、CTO牛勝福及天際汽車CMO陳敏就各方所關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行溝通與解答。

    “車子出來(lái)是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。如何在市場(chǎng)上銷售得好，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是更大的一個(gè)課題。”張海亮如是說(shuō)。

    因?yàn)閬?lái)自傳統(tǒng)所以有著深度思考

    “傳統(tǒng)車廠出身”這一標(biāo)簽在天際誕生之初便備受爭(zhēng)議，對(duì)此牛勝福說(shuō)到：“我們的標(biāo)簽是傳統(tǒng)車廠出身，但是我們不是簡(jiǎn)單‘出來(lái)’，我們?cè)趥鹘y(tǒng)車廠的基礎(chǔ)上注入深度思考。”

    從天際團(tuán)隊(duì)可以看出，盡管出身于傳統(tǒng)車廠，但工程師方面一半以上均為軟件工程師。天際從一開(kāi)始就嚴(yán)格踐行標(biāo)準(zhǔn)的軟件開(kāi)發(fā)流程，始終堅(jiān)信新造車一定是用新的電子電氣架構(gòu)，走標(biāo)準(zhǔn)化的軟件開(kāi)發(fā)流程。

    在這樣的基礎(chǔ)上，天際ME7不僅擁有常規(guī)新能源車所擁有的車聯(lián)網(wǎng)軟件，更是做到讓很多的控制器包括底層的硬件層等都有軟件參與。除此之外，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)，天際也有自己的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，包括“5+X”平臺(tái)等等，現(xiàn)在我們所看到車上的所有軟件系統(tǒng)都是天際自主研發(fā)的。

    不僅僅是軟件，還有大數(shù)據(jù)。利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車軟件，從而實(shí)現(xiàn)更多的功能，更好的體驗(yàn)。隨著5G時(shí)代的到來(lái)，車端、云端形成一體，云端的大數(shù)據(jù)人工智能將實(shí)現(xiàn)更好的為車輛賦能。ME7作為天際的第一款車，總機(jī)搭載高通驍龍S820APrem芯片，這是非常先進(jìn)的。

    “5+X”的總控是5塊屏，前面3塊、后面2塊。前面3個(gè)屏一個(gè)主機(jī)，后面2個(gè)屏是一個(gè)主機(jī)，要保持5塊屏之間的互動(dòng)，前后主機(jī)是百兆以太網(wǎng)，這樣的話，在智能座艙方面，高算力的芯片、高算力的主機(jī)再加上大數(shù)據(jù)通信，智能座艙和用戶體驗(yàn)非常好。

    “5+X”不只是屏幕更是無(wú)限可能性的拓展

    大數(shù)據(jù)、人工智能、通訊等技術(shù)的不斷升級(jí)，推動(dòng)著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車不再是孤立的個(gè)體，而是人、車、場(chǎng)景互聯(lián)互通的智能終端。

    天際ME7的“5+X”包括儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內(nèi)的5塊高清屏幕，首創(chuàng)多屏動(dòng)態(tài)推送，實(shí)現(xiàn)信息同步和共享。而除此之外，X更是代表著無(wú)限的拓展可能。

    如同手機(jī)的進(jìn)步和發(fā)展，十年前的我們難以想象未來(lái)的某天，手機(jī)可以讓我們丟掉錢包、鑰匙、公交卡、相機(jī)等等這些功能性單品。同樣，ME7的“5+X”理念，不同于市面眾多的新能源品牌在宣傳推廣中列出的琳瑯滿目的功能噱頭，天際只告訴你：天際，有“X”的未知可能。

    對(duì)于天際而言，“X”的定義有著如同盲盒，開(kāi)啟盲盒足以吸引一眾年輕消費(fèi)者。不可否認(rèn)會(huì)有人在意一輛車的傳統(tǒng)性能到底是什么樣子，但也不得不承認(rèn)新一代年輕低齡化的消費(fèi)者，對(duì)于未知的探索欲望，驅(qū)使他認(rèn)為傳統(tǒng)性能的對(duì)比是一個(gè)負(fù)擔(dān)，如果長(zhǎng)一輩的人喜歡用某一輛車，我就用其他的，不應(yīng)該跟他一樣的，我應(yīng)該選擇更新奇的。所以對(duì)天際的挑戰(zhàn)是如何創(chuàng)新，如何讓用戶在車?yán)锟吹經(jīng)]見(jiàn)過(guò)的東西，或者是即使見(jiàn)過(guò)但是更好玩的東西，這是需要的。

    試想一下你在家里面能獲得的AI、互聯(lián)網(wǎng)、游戲體驗(yàn)，在天際的車上能夠?qū)崿F(xiàn)。當(dāng)然不見(jiàn)得所有人都會(huì)選擇“5+X”，但是它就是天際的代表，在車中就能把你的生活，你的互聯(lián)，包括你整個(gè)的娛樂(lè)、生活，以及電子電氣化的元素搬進(jìn)去，這樣讓你更好地體驗(yàn)到ME7與別人不一樣的地方，包括智能化、車聯(lián)網(wǎng)等方面的體驗(yàn)。

    在了解了這些之后我們不難發(fā)現(xiàn)，天際ME7的目標(biāo)人群是更為年輕化的消費(fèi)群體。

    最好的致敬是打破并超越ME7獻(xiàn)給年輕的你

    天際汽車在敬畏造車傳統(tǒng)的同時(shí)選擇了主動(dòng)打破保守，融合互聯(lián)網(wǎng)思想，提供更年輕化的座駕給越來(lái)越多的年輕消費(fèi)群體。

    ME7作為天際汽車首款產(chǎn)品，共推出精英版、科技版、領(lǐng)航版3款車型，提供530km、410km2個(gè)NEDC續(xù)航版本選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬(wàn)—28.98萬(wàn)。

    對(duì)于這一定價(jià)天際官方給出的回答是“我們肯定不會(huì)做價(jià)格特別高的車，因?yàn)檫@是一般年輕消費(fèi)者不太能負(fù)擔(dān)的；四五十歲的消費(fèi)者可能能負(fù)擔(dān)，但他們的價(jià)值觀不見(jiàn)得就是真正的新能源汽車的消費(fèi)主體。但是定價(jià)也不能太便宜，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他是要追求生活品質(zhì)的。所以定位我們是中高端的車。”

    中高端產(chǎn)品的品牌定位，特斯拉也在這一區(qū)域，那么天際與有著豐厚技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累的特斯拉同場(chǎng)競(jìng)技有何優(yōu)勢(shì)？張海亮認(rèn)為，技術(shù)積累即便作為優(yōu)勢(shì)也不一定能夠保持，所以在做好創(chuàng)新的同時(shí)，車輛本身也要做的更好。對(duì)于ME7，天際團(tuán)隊(duì)?wèi){借其在傳統(tǒng)車這方面能力比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，把車打造得扎實(shí)，無(wú)論是造型、底盤，還是整個(gè)的運(yùn)動(dòng)、操控等都做得比較好。

    綜上，新的科技和傳統(tǒng)造車兩方面加起來(lái)，讓ME7真正成為中高端車型，希望為客戶帶來(lái)價(jià)值標(biāo)簽。

    適合的才是最好的622軟包電池適合且安全

    近年來(lái)對(duì)于電動(dòng)車爆燃之類的新聞不絕于耳，從而引發(fā)公眾對(duì)于新能源汽車安全性的思考。

    ME7身上所使用的622體系三元軟包電芯。在電池研發(fā)生產(chǎn)包括安全性保障方面，其有上汽10萬(wàn)多臺(tái)/套的背書(shū)，這是強(qiáng)有力的保障。電芯的能量密度258Wh/Kg，系統(tǒng)層面依托強(qiáng)大的集成能力，采用鋁合金材料，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了多輪的優(yōu)化，最后系統(tǒng)性的能量密度可達(dá)到165Wh/kg。

    當(dāng)然除此以外，還有811、523，刀片電池，甚至磷酸鐵的選擇，但是不管怎樣適合自己的才是好的。天際要打造一款中高端、主流的、電量要大的智能電動(dòng)車。天際在選擇電池時(shí)對(duì)于安全性和性價(jià)比這兩個(gè)因素考慮的比較多。

    做完這一切，天際于今年將重心回歸于銷售。

    “一城一策”個(gè)性化定制銷售模式

    天際打破常規(guī)銷售模式，采用一城一策，根據(jù)城市特點(diǎn)建立新的銷售模式。

    天際有自建的天際中心，有跟銷售伙伴合作的智選空間，也有和銷售伙伴合作的安心工場(chǎng)，更有和連鎖維修企業(yè)合作的速捷驛站。這主要是為了解決目前沒(méi)建店城市的服務(wù)問(wèn)題。到現(xiàn)在，天際已經(jīng)有17個(gè)省市25家店，基本上是落成和在建，2020年底將發(fā)展到20個(gè)城市的30家門店。所以天際的“一城一策”既不同于傳統(tǒng)的4S店，也和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)造車公司有點(diǎn)不一樣，而是根據(jù)自己目前的實(shí)際情況采用的方法。隨著情況變化，根據(jù)城市的不同會(huì)采用新的銷售模式。所以說(shuō)，天際的銷售是混合模式，既有經(jīng)銷商的，也有和經(jīng)銷商聯(lián)盟的。

    打個(gè)比方，你不在成都市，車壞了附近沒(méi)經(jīng)銷商店，難道都要拉到成都去修嗎？所以天際就是把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)打得非常透，服務(wù)的層次做得多，不同的地方有不同的打法，希望通過(guò)消費(fèi)服務(wù)的不同體驗(yàn)給大家?guī)?lái)不同的體驗(yàn)。

    當(dāng)然天際也不是單獨(dú)自己開(kāi)店或者是完全依賴于經(jīng)銷商，其做法沒(méi)有固定章程。如果非說(shuō)要有，那就是讓用戶在需要的時(shí)候可以真正第一時(shí)間得到天際的服務(wù)，加深用戶對(duì)其新品牌的理解和印象。

    造車已經(jīng)是十分燒錢的活動(dòng)，再加上這些銷售及售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，作為剛剛起步的天際融資情況究竟如何呢？

    2020年初，新冠肺炎疫情對(duì)于全球資本而言都有著巨大的影響，在這樣的情況下，張海亮表示，“投資人方面，我們有產(chǎn)業(yè)基金、有政府的，也有社會(huì)投資人和大的機(jī)構(gòu)都有。因?yàn)檎麄€(gè)的情況在近期會(huì)宣布的，總體是在按照計(jì)劃進(jìn)行，沒(méi)有什么特別的問(wèn)題。”

（編輯 張明富）