本報見習記者 劉偉杰

    9月27日，由證券日報社主辦的《2020汽車資本論壇》在北京舉行，本次論壇以“萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場，誰主沉浮？”為主題。平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO張君毅出席論壇，并在“車聯(lián)萬物投資機會在哪？”圓桌論壇上發(fā)表精彩觀點。

    張君毅表示，車聯(lián)網(wǎng)不僅指車端還包括路端，車是移動空間，已經(jīng)能夠連接道路，連接停車場，甚至連接家用設備。在考慮整個車聯(lián)網(wǎng)的時候，應該更是更寬泛的概念，不應該僅僅考慮軟件或者硬件，運作在車聯(lián)網(wǎng)上面的數(shù)據(jù)和內(nèi)容都值得關注，而單純講硬件和車端的只是車商的供應商，適配車企越多越賺錢。汽車在運行過程中，車聯(lián)網(wǎng)事實上已經(jīng)逐步和自動駕駛融合，這個融合不僅僅是概念上的融合，兩個芯片變成一塊芯片，在軟件上也開始進行適配。

    張君毅表示，創(chuàng)立未來資本的口號是投資大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造大項目，車聯(lián)網(wǎng)主要涵蓋“軟件+硬件+內(nèi)容”。實際上，這些領域有它的創(chuàng)業(yè)模式，如果沒有外部觸動，所有的UBI大家難度都非常大。它要賺錢，不僅是技術上的，還需要從整個體系上保證它能夠創(chuàng)造一個相對比較確定的盈利狀態(tài)和盈利模型。真正的大生意一定是既有技術又有模式，沒有對應商業(yè)模式、明確盈利模式的這種技術，事實上是很骨感的技術。

    張君毅舉例表示，在做車聯(lián)網(wǎng)的時候，車路協(xié)同的問題，是以車為主還是以基礎設施為主？問題在于我們是不是需要基礎設施。站在車廠來說，沒有必要，但站在基礎設施供應商和交投而言，有必要。

    對于如何看待車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會，張君毅表示，一是既要做存量又要做增量。車聯(lián)網(wǎng)完成以后，大家在車上花的錢有可能比過去更多，小鵬汽車除了零部件以外，連聲音都可以去賣，今后可以延展很多，甚至還可以“賣皮膚”等。二是我們還要關注數(shù)據(jù)，用戶的數(shù)據(jù)如果他們愿意共享，這才是最終的問題，如果這個前提沒有解決，后面的東西都是無法用的。

（編輯 上官夢露）