本報記者 李正

    作為我國經濟的重要支柱產業，汽車產業正在發生著天翻地覆的變化。在科技賦能的大背景下，“軟件定義汽車”的發展方向正在成為行業共識，同時，自動駕駛、車路協同等智能網聯技術也越來越受到了市場各方的重點關注。9月27日，2020汽車資本論壇在京召開。中國汽車企業巨頭、中國互聯網汽車巨頭、中國自動駕駛技術領軍者們齊聚一堂，以“萬億級車聯網市場，誰主沉?。?rdquo;為主題，圍繞車聯網產業發展現狀、車聯萬物的投資機會、車聯網的發展未來等議題展開討論。

    在圓桌論壇環節，國投招商投資管理有限公司董事總經理李鋼針對“車聯萬物，投資機會在哪”這一問題表達了自己的看法。

    李鋼認為，從全球層面來講，現在正處于一場百年不遇的大變革，即“第四次工業革命”。其核心就是數字化，它會將我們的物理世界方方面面都可轉化為數字。現在的汽車行業已經深深融入到了這個大變革當中，由于它即面向私人也面向商務，因此，汽車首當其沖的處于變革的風口之中。如何推進數字化對于汽車產業來說，是融入這場變革最核心的問題。

    據李剛介紹，以汽車的配套體系為例，傳統的汽車是機械式的架構，電子產品也是呈碎片式的嵌入在部件之中，配套體系是線性的，通常OEM主要與一級供應商發生聯系。而隨著數字化的推進，數字汽車將要求車中所有零件乃至車外的信息直接與車載中心大腦聯絡，汽車配套體系將會變成面性的，意味著OEM甚至零部件企業之間將相互直接發生關系。

    “因為所有的配套零部件都是和數字化相關的，不管它是感知系統，還是執行系統。而主機廠掌控的決策系統（即中心大腦），必須要和所有的感知系統、執行系統都發生直接關系，首先他們之間要用數學模型進行匹配，進行性能對接，然后才能進入實物零件進行可靠性對接。這樣就導致了整個未來配套體系會發生很大的變化。”李鋼進一步表示，這種變化已經在特斯拉身上發生了，即每個配套企業都提供數字模型，在數字上先打通，而非物理零件上。

    在談及汽車軟件系統的變革問題時，李鋼認為可以分為幾個層次來看。

    第一個層次是底層操作系統（以下簡稱“OS”）。他認為，目前為止沒有一個很好的解決車用的底層OS，就像在移動互聯網時代，PC操作系統行不通，安卓系統應運而生一樣，數字汽車也需要打造一個汽車底層OS，可以預見，未來會發展為全域OS支撐，不但是整車還要支撐整個智能交通體系，甚至還要支撐智慧城市，同時需要與整個云端相通，這個OS體系將會非常復雜。

    第二個層次更多的是圍繞著車載決策系統而展開的，這塊業務也是目前OEM、一級供應商、ICT巨頭爭奪的主戰場。現在業內已形成的共識是“軟件定義汽車”，但我要強調的是“數據定義軟件”。汽車未來在很多性能上的變化，將是源于軟件的支撐并可快速的更新迭代。但究其背后的邏輯是，由于可通過實時在線的移動互聯收集數據，再通過智能算法找出需要的數據，為軟件的迭代提供養分。所以，數字化核心是數據的收集整理、融合計算和有效應用。

    此外，對于車聯網產業鏈的投資機會，李鋼認為，要分成車端、路端、云端三個方面來分析。

    車端，零部件會發生很大的變化，比如電池、半導體芯片、傳感器、軟件等，以前的車沒有或很少處于配角地位，未來將占到整個車的價值鏈50%以上。其他的零部件，比如轉向、制動、空調等要向電轉向、制動和空調轉型，還有一些零部件要進行電子化升級，當然還有一些零部件包括發動機、三元催化等走向退出。需要強調的是，所有零部件都要和中心大腦直接打通，這些將為未來通信網絡的變革帶來很大的挑戰。

    路端，在車聯網領域，5G只是因素之一，其他因素還包括地圖、導航、3D建模等等，都是可以關注的投資領域。

    云端，即大數據體系，這里需要特別關注的是網絡安全問題，現在大數據領域應該比芯片更要受到關注，因為智能社會沒有大數據支撐是寸步難行。

（編輯 張偉 才山丹）