本報(bào)見習(xí)記者 劉偉杰

    9月27日，由《證券日?qǐng)?bào)》社主辦的2020汽車資本論壇在北京舉行，本次論壇以“萬(wàn)億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)主沉?。?rdquo;為主題。嘉實(shí)智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬出席論壇，并在“車聯(lián)萬(wàn)物投資機(jī)會(huì)在哪？”的圓桌論壇上發(fā)表精彩觀點(diǎn)。

    “二級(jí)市場(chǎng)關(guān)注的標(biāo)的偏向于偏成熟階段，作為公募基金，在做組合構(gòu)建時(shí)，本身也要把各個(gè)環(huán)節(jié)的確定性和空間的平衡性考慮進(jìn)來(lái)。”姚志鵬表示，我們一直非常關(guān)注“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)ふ掖_定性比較強(qiáng)的投資機(jī)會(huì)。在目前的知識(shí)結(jié)構(gòu)上，偏向于車端的相對(duì)確定性較強(qiáng)一點(diǎn)。

    姚志鵬還表示，路測(cè)是否是另外一塊大市場(chǎng)，爭(zhēng)議一直很大。一方面，路測(cè)一旦做起來(lái)空間一定非常大，這牽涉到對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，以及智能交通的重構(gòu)；另一方面，技術(shù)和數(shù)據(jù)的處理。這個(gè)領(lǐng)域，車端的工具和數(shù)據(jù)智能化之后，它的安全系數(shù)是否足夠保證車輛在交通過(guò)程中進(jìn)行智能化和安全運(yùn)行，因此路測(cè)是否要進(jìn)行大級(jí)別的開支也不確定。

    另外，姚志鵬還認(rèn)為，這個(gè)領(lǐng)域如果要測(cè)試的話，誰(shuí)來(lái)出這筆錢也存在爭(zhēng)議，到底是移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商出還是找地方政府。因?yàn)橥顿Y回報(bào)率不清楚，這個(gè)錢到底是哪一類型的資本來(lái)出，各地小規(guī)模在嘗試，但是真正做的時(shí)候并沒有解決好出資人的問(wèn)題。沒人出資就面臨市場(chǎng)空間發(fā)展的不確定性，會(huì)始終在猶豫中前進(jìn)。

    從二級(jí)市場(chǎng)的角度而言，姚志鵬認(rèn)為，因?yàn)橐骖櫞_定性的收益，所以在二級(jí)市場(chǎng)上，比較熱門的公司都是針對(duì)車端的，能夠很快產(chǎn)生回報(bào)。但我覺得這個(gè)市場(chǎng)非常大，任何一小塊，哪怕一個(gè)停車的小場(chǎng)景，如果大規(guī)模的開始推，都會(huì)帶來(lái)很大的回報(bào)，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)很誘人。

    另外，對(duì)于如何看待車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)，姚志鵬表示，首先要看這個(gè)市場(chǎng)將來(lái)的空間會(huì)怎樣，我們也在觀察汽車的重機(jī)形態(tài)，機(jī)器在替代人的過(guò)程當(dāng)中，新型的車和傳統(tǒng)的車有什么差別。其次，這個(gè)市場(chǎng)是在軟硬件一體情況下，成長(zhǎng)空間可能超過(guò)大家的預(yù)期，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中有很多數(shù)據(jù)孤島的問(wèn)題，需要盡快出現(xiàn)一個(gè)頭部企業(yè)，大家會(huì)圍繞一些頭部企業(yè)做生態(tài)化。

（編輯 張偉）