證券時報記者 阮潤生

    針對媒體報道芯片短缺將導致未來大面積停產，長城汽車（601633）4月25日晚公告澄清，承認公司芯片供應存在緊張情況，但是強調工廠均未停產，正在采取多種措施積極應對。

    從市場表現來看，自3月中旬以來，長城汽車重拾升勢。另外，證券時報·e公司記者注意到，4月27日長城汽車約有2400萬股限售股解禁。

    否認停產

    記者發現，有關長城汽車缺芯將導致停產的報道，出現在4月25日中國財經網，稱從接近長城汽車的知情人士處獲悉，由于芯片供應短缺，長城汽車供應鏈將面臨掣肘，公司恐出現產能危機；未來兩個月長城汽車在重慶永川、河北徐水等兩大生產基地或將面臨停產。

    另外，3月份長城汽車坦克300暫停接單。長城汽車給出的官方理由為，車輛交付周期超過3個月，因此對工廠進行“停線提產改造”；線下4S店銷售證實多款熱門車型沒有現車，交付時間不確定，用戶可能需要等待數月。

    對于相關報道，長城汽車于4月25日發布澄清公告，指出公司在重慶、徐水兩大生產基地并無停產計劃，長城汽車目前面臨著芯片供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。

    針對芯片市場供應緊張的情況，長城汽車表示，公司正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內積極采購芯片、加強供應鏈管理等方式，來緩解芯片供應緊張帶來的影響。

    從媒體報道來看，汽車缺芯的情況愈演愈烈。不僅大眾、福特、日產、豐田等國際汽車巨頭們紛紛因為缺少芯片而減產或者停產，近期蔚來江淮工廠也被迫暫停生產。在財報會議上，蔚來汽車創始人李斌曾表達過擔憂，受限于芯片短缺和電池供應，僅能生產7500輛，預計到今年7月份有所緩解。

    產能利用率超90%

    記者注意到，長城汽車披露目前在全球已形成“12+5”的生產布局，包括12大全工藝整車生產基地和5個KD工廠。在國內，徐水和重慶永川在內等的生產基地已經建成投產，徐水在內的保定工廠產能規模最高，去年實現約64萬輛，產能利用率超過90%，重慶工廠產能利用率約為71%；另外，長城汽車在泰國和東盟市場擁有生產基地，長城汽車表示將在今年投入使用。

    作為國內最大的SUV和皮卡制造企業之一，長城汽車去年累計實現銷量111.59萬輛，總收入規模破千億元，創歷史新高，實現歸母凈利潤53.62億元，同比增長19.25%。旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個品牌，并與寶馬合作，成立光束汽車有限公司并運作，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，以及相關主要汽車零部件的生產及供應。

    為了布局汽車智能化，長城汽車今年初戰略投資了汽車智能芯片企業——北京地平線機器人技術研發有限公司，加速推進長城汽車在芯片產業的縱深探索。

    在最近的上海車展上，長城汽車展出了哈弗XDOG、HAVAL-XY、第三代哈弗H65G版、哈弗H6國潮版、哈弗大狗2.0T全版本、哈弗赤兔等六款重磅新車。

    毛利率受拖累

    今年一季度，長城汽車實現凈利潤約16.39億元，同比實現扭虧，公司表示主要是由整車銷量及毛利增加所致。

    但對于這份最新業績報告，機構分析師則認為低于預期。

    光大證券指出，長城汽車一季度毛利率同比增加5.6個百分點，但環比下降3.2個百分點至15.1%，業績低于預期，主要由于原材料價格上漲以及芯片短缺、純電動車型銷量占比上升，另外單車固定攤銷成本與單車返利環比增加等因素也影響了毛利率水平。

    據分析，隨著新車型銷量爬坡，有望帶動單車盈利修復。預計今年下半年芯片短缺情況有望逐步緩解，強車型周期的車企或將具有較強銷量修復彈性。另外，新能源銷量爬坡，自動駕駛核心領域穩步推進。

    安信證券指出，今年一季度公司歸母凈利潤環比下滑40.93%，利潤降幅大于營收降幅，毛利率水平也環比下降，主要原因是貴金屬、芯片等原材料成本上漲，單車成本上漲；加上芯片供應緊張，公司批發銷量低于終端銷量，終端銷售返利相對多一些。相比之下，去年第四季度受芯片影響較少，公司批發銷量大于終端銷量，終端銷售返利壓力較小。隨著芯片影響減弱，眾多重磅車型密集上市，預計2021年公司有望量價齊升。

    最新產銷報告顯示，今年一季度長城汽車累計實現銷售約33萬臺，同比翻倍，其中，新能源汽車累計實現銷售3萬臺。