7月9日，中國汽車工業協會披露，繼5月之后，6月中國汽車產銷量繼續明顯回落，分別為194.3萬輛和201.5萬輛，環比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。對于下降的原因，中汽協稱主要受芯片供給不足影響。

    根據中汽協的最新統計數據，1-6月，中國汽車產銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，增速比1-5月回落12.2個百分點和11.0個百分點；與2019年同期相比，則分別同比增長3.4%和4.4%。

    其中，乘用車1-6月產銷量分別為984.0萬輛和1000.7萬輛，同比分別增長26.8%和27.0%；與2019年同期相比，則分別同比下降1.6%和1.4%。其中，6月產銷量分別為155.5萬輛和156.9萬輛，環比分別下降3.8%和4.7%，同比分別下降13.7%和11.1%。

    在乘用車主要品種中，運動型多用途乘用車（SUV）產量環比略增，銷量環比微降；與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈下降，多功能乘用車（MPV）降幅居前。

    中汽協認為，芯片供應問題對車企生產造成較大影響，進而影響到國內汽車市場銷量的增長。中汽協總工程師、副秘書長葉盛基表示，2021年第二季度汽車芯片短缺或達頂峰。

    從終端銷售情況來看，芯片短缺的影響更加明顯。目前，一些熱門車型庫存非常緊張，帶來的主要影響是車型庫存深度的降低，經銷商的進銷差（進貨價格和終端價格的差價）也在縮小。同時，經銷商6月份整體的發車量和到店客流也在下滑。

    作為目前中國車市的主要引擎，新能源汽車6月的產銷表現依然好于傳統燃料汽車，環比均呈較快增長，同比繼續保持高速增長。根據中汽協的最新統計數據，新能源汽車6月產銷量分別達到24.8萬輛和25.6萬輛，其中銷量創歷史新高，環比分別增長14.3%和17.7%，同比分別增長1.3倍和1.4倍。

    值得注意的是，6月氫燃料電池汽車產銷環比和同比均呈現高速增長勢頭，且增速明顯高于其他新能源汽車品種。

    根據中汽協統計，上半年，中國新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增幅均為2倍；與2019年同期相比，分別同比增長94.4%和92.3%。

    新能源汽車的強勢還體現在其核心部件電池的產量變動上。根據中汽協統計，中國動力電池6月的產量共計15.2GWh，同比增長184.3%，環比增長10.2%。其中，三元電池產量7.4GWh，占總產量的48.4%，同比增長133.6%，環比增長47.1%；磷酸鐵鋰電池產量7.8GWh，占總產量51.2%，同比增長256.4%，環比下降11.3%。1-6月，中國動力電池產量累計74.7GWh，同比增長217.5%。