本報記者龔夢澤

    7月29日，中國芯片企業地平線召開創立6年以來最大規模的發布會。在長達2個多小時的發布會上，地平線依次發布了芯片新產品、新計算平臺、新解決方案、新操作系統、新戰略。與此同時，地平線還把企業使命和愿景雙雙進行了更新，以“賦能機器，讓人類生活更安全、更美好”和“讓每一輛汽車都搭載地平線的邊緣智能計算平臺”，重新錨定了公司未來的發展方向。

    6年間，地平線終于成為創始人兼CEO余凱口中那家“熬過了艱難時刻”的企業。作為國內唯一一家實現汽車智能芯片前裝量產的企業，地平線的一次新品發布能夠聚集汽車和芯片行業如此殷切關注和支持聲浪，只因為-----國內苦芯片久矣。

    《證券日報》記者注意到，在智能汽車自動駕駛芯片領域，目前全球只有三家企業可實現智能駕駛芯片車規級的前裝量產。前兩家均為美國公司，分別是英特爾旗下的Mobileye和英偉達，而第三家就是中國的地平線。因此地平線征程5的發布，甚至被業內解讀為“或將拯救中國芯片市場的救世主”。

    “地平線做的是一件非常非常難的事情，不能抱持短期內就會有絢爛成功的幻想，而要堅持長期主義的心態，讓團隊能夠沉淀下來。”地平線創始人兼CEO余凱表示，智能駕駛芯片的競爭從一開始就是世界杯的決賽，我們的目標就是世界冠軍。

    國產芯片崛起進行時

    地平線逐鹿全球智能芯片市場

    全球芯片巨頭的收購行動持續攪動著2020年至今的半導體市場。英特爾首當其沖，以153億美元收購Mobileye；隨后，韓國SK海力士斥資90億美元買下英特爾中國NAND閃存業務和300mm晶圓廠；英偉達則以400億美元收購英國ARM。

    根據市場機構統計數據顯示，2020年全球半導體收購和并購總值達到1180億美元（折合約7623億元人民幣）。

    與此同時，“半導體”“芯片”“缺芯”等熱詞在國內汽車產業報道中頻繁被提及。當汽車智能芯片成為各大車企相互追趕時的掣肘時，汽車市場的格局也發現了翻天覆地的改變。數字時代的巨輪，正滿載著車載芯片系統深入競爭腹地。

    所幸，智能汽車自動駕駛芯片長期被英偉達、Mobileye等少數供應商寡頭壟斷的局面在2020年6月份被中國芯片企業打破。當時，地平線的國內首款車規級AI芯片征程2搭載的長安UNI-T上市，實現中國車規級AI芯片的首次上車量產。當年這款芯片出貨量突破16萬片。

    隨后在2021年5月份，理想汽車宣布2021款理想ONE將搭載兩顆地平線征程3芯片取代之前的MobileyeQ4芯片，讓新車在原有的L2級輔助駕駛基礎上實現了NOA導航輔助駕駛功能。

    為此，理想汽車創始人李想對地平線不吝美詞：“感謝地平線，中國有這樣的芯片企業，中國的未來充滿希望。”他表示，地平線直接派了團隊到理想汽車一起工作，在感知測試、標定等環節，地平線方面均有專業的工程師深度參與，讓整個項目的進展和效果超出預期。

    也正是因為智能駕駛芯片車規級前裝量產世界唯三、國內唯一的稀缺性，讓地平線很快成為資本眼中的下一個“寧德時代”。據余凱透露，今年3月份，盡管C輪融資已接近結束“但還有好幾家想擠進來”。

    據記者了解，在2021年上半年，有超33家半導體企業獲得了逾53億元的融資。地平線更是憑借穿越周期的眼光得到了超常規的回報，其C輪融資累計超過9億美元。更有消息稱，地平線將于今年下半年科創板上市。

    車規級AI芯片一直是地平線奮戰的產品戰略方向。但從兩年前的追捧和狂熱，到今年車企和芯片廠商回歸低調和務實，自動駕駛從概念到落地還有很長的路要走，余凱自然深知這一點。

    “就像當年的PC產業鏈，我們堅持的是長期主義和延時滿足。做車規級的、符合功能安全的車載芯片，這是可以隨著產業的節奏去長期發展的，企業也可以擁有很寬的護城河。”余凱對記者表示，2025年將是車載人工智能計算的一個關鍵節點，輔助駕駛的市場滲透率有望達到70%，那個時候市場才會真正往高等級的自動駕駛推進。“屆時，自動駕駛會進入一個指數發展的階段，車載計算平臺在整個產業鏈中的位置也會跟現在完全不一樣。”

    只做自動駕駛二級供應商

    打造開源操作系統TogetherOS

    作為地平線首款全場景整車智能中央計算芯片的征程5，當之無愧的成為當場發布會的主角，這也是地平線第三代智能駕駛芯片。

    為此，地平線“朋友圈”好友---上汽集團、長城汽車、江汽集團、理想汽車、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車、嵐圖汽車8家主機廠代表均出席發布會并上臺一一分享，其中上汽乘用車總經理楊曉東現場透露，下一代榮威RX5確定搭載地平線的征程5芯片。

    長城汽車方面則表示，會在哈弗H9上搭載征程2后，與地平線繼續合作基于征程3做自動駕駛和智能座艙布局；嵐圖表示即將大批量交付的首款車型搭載了征程2，未來也將圍繞征程5繼續合作。哪吒CEO張勇更是現場表態：“我們幾乎所有的量產車型都把征程3芯片規劃進去了，同時我們也愿意把征程5盡早做一些產品的預研。”

    在新浪財經專欄作家林示看來，征程5是針對L3、L4的高階自動駕駛芯片，而高階自動駕駛是汽車行業從目前到未來成長空間最大、競爭最激烈的技術領域。他認為，拿到高階自動駕駛芯片入場券，對地平線乃至中國企業來說，都是里程碑式的突破。

    據《證券日報》記者了解，征程5單芯片算力為128TOPS，計算性能1283FPS，30W功耗，延遲小于60毫秒，支持16路攝像頭。從算力數據看，征程5超出英偉達Xavier的30TOPS，低于英偉達下一代芯片Orin的254TOPS。

    對此，余凱強調道，他看重的是芯片的AI性能。“頂級芯片公司不能僅以多少T、多少TOPS來描述。算力代表的應該是你的效用、性能、用戶價值，以及帶給車廠的成本”。此外，征程5的延遲縮短到60毫秒，而市面大部分芯片是150毫秒以上。“失之毫秒，差之人的生命，延遲是自動駕駛關于生命安全的重要指標。”余凱表示。

    除了產品，整個發布會最讓人印象深刻的是“開放”“合作”“生態”這些高頻詞。

    余凱強調：“我們堅持不做量產硬件，不做軟件捆綁，不做封閉的打包方案。無論是整機廠還是合作伙伴，使用地平線征程芯片，不僅僅只是意味著選擇一款芯片，它意味的是去擁抱一個強大的、繁榮的、開放的合作生態。”

    這個開放合作心態不僅是在征程5芯片上，發布會上最出人意料的是地平線宣布將聯合合作伙伴打造開放、開源的安全實時操作系統TogetherOS。

    “顧名思義，就是一起來OS，一起來打造安全、實時、開放、開源的操作系統，它應該是公共基礎設施。”余凱介紹稱，TogetherOS兼容包括不僅僅是地平線的征程芯片，也包括業界主流的車載芯片。它支持智能座艙，支持智能駕駛、智能網聯等多場景的智能應用。“我們希望，我們的產業合作伙伴能夠一起來合作，去共建這樣一個向上開放、向下底層也開放的開源生態。”

（編輯 崔漫 才山丹）