本報(bào)記者 龔夢澤

    近日，有關(guān)“南北馬自達(dá)”合并的消息從傳聞終見分曉。

    日前，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局官方網(wǎng)站公示了《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》，公示期為2021年8月17日至2021年8月26日。其中提及，長安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對價(jià)收購一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（即一汽馬自達(dá)）100%的股權(quán)。擬議交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)的全資子公司。

    與此同時(shí)，長安汽車也在關(guān)于長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目的聯(lián)合聲明中表示，中國一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對馬自達(dá)和長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目成功摘牌。中國一汽將以其持有的一汽馬自達(dá)60%的股權(quán)評估作價(jià)，對長安馬自達(dá)進(jìn)行出資。長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長安汽車）47.5%和（中國一汽）5%。長安馬自達(dá)將承繼長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

    同時(shí)，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。換言之，交易完成后一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的業(yè)務(wù)將會合并。此外，未來三方將最大程度優(yōu)化在中國合資企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及運(yùn)營模式，以更好地滿足中國市場日益增長的需求。

    “南北馬自達(dá)”

    銷售渠道整合

    “南北馬自達(dá)”合并其實(shí)早有端倪。今年7月份，記者走訪北京地區(qū)馬自達(dá)品牌4S店時(shí)就發(fā)現(xiàn)，一些門店已開始進(jìn)行雙品牌車型的銷售。此次伴隨南北馬自達(dá)合并的最終落定，南北馬自達(dá)從業(yè)務(wù)線到經(jīng)銷商渠道都將融為一體。

    在此背景下，馬自達(dá)品牌的經(jīng)銷商們將不再僅僅出售一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲、馬自達(dá)CX-4，或長安馬自達(dá)旗下的昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8。未來馬自達(dá)品牌的經(jīng)銷商展廳里將出現(xiàn)覆蓋面更廣的產(chǎn)品線。

    有長安馬自達(dá)4S店的銷售人員告訴記者，他所在的4S店確實(shí)接到了長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)兩品牌渠道合并的消息。“據(jù)說一汽馬自達(dá)會裁撤部分經(jīng)銷店，或是轉(zhuǎn)做其他品牌，剩下的會同時(shí)銷售兩家的車型。”上述人員介紹，兩家合并之后，長安馬自達(dá)不會有太大的變化，主要就是增加車型數(shù)量。

    此外，另有一汽馬自達(dá)4S店的銷售人員也向記者證實(shí)了兩品牌渠道合并的消息，并向記者透露：“同時(shí)銷售長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)車型，這種經(jīng)營情況在經(jīng)銷商中一直都存在，這不是兩個(gè)品牌合并的主要依據(jù)。我們確定整合確有其事，是因?yàn)橐呀?jīng)接到了相關(guān)通知。”

    記者致電一汽馬自達(dá)官方客服了解到，目前，北京地區(qū)有7家一汽馬自達(dá)4S店。據(jù)上述長安馬自達(dá)4S店的銷售人員透露，渠道合并后，一汽馬自達(dá)在北京地區(qū)的4S店可能會保留3家左右。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《證券日報(bào)》記者表示，南北馬自達(dá)的合并是大趨勢。每家企業(yè)都有不同的發(fā)展思路，有的是分開比較好，比如“南北大眾”，有的還是合并起來比較好。在其看來，“南北馬自達(dá)”雙品牌戰(zhàn)略能夠產(chǎn)生集中效應(yīng)，有助于馬自達(dá)在中國市場的發(fā)展。

    銷售業(yè)績壓力

    倒逼“合而為一”

    作為全球最大的汽車消費(fèi)單一市場，中國市場對于合資車企的重要性不言而喻，對于馬自達(dá)尤甚。

    記者查閱馬自達(dá)發(fā)布的2020財(cái)年財(cái)報(bào)（報(bào)告期2020年4月份至2021年3月份）顯示，報(bào)告期內(nèi)，馬自達(dá)全球銷量同比減少9.3%至128.7萬輛汽車。馬自達(dá)在歐洲、日本、東南亞等地的市場都在下滑，僅有的幾個(gè)增長市場中，中國市場表現(xiàn)最為亮眼，累計(jì)銷量為22.8萬輛，同比增長了7.8%。

    然而，全球單一市場橫向比較的勝出，并不能掩蓋馬自達(dá)在華的糟糕表現(xiàn)。公開資料顯示，2017年，馬自達(dá)在華銷量首次突破30萬輛，隨后便開始走下坡路。2020年，馬自達(dá)在華銷量約為21.46萬輛，較其巔峰期銳減近30%。

    對此，新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為，馬自達(dá)的研發(fā)以及市場營銷理念更像是在“追求自我”，公司曾公開表示“從不奢求贏得所有消費(fèi)者認(rèn)可，而是將消費(fèi)者中占2%的馬自達(dá)粉絲列為核心目標(biāo)人群”，這種偏執(zhí)所帶來的后果就是馬自達(dá)中國銷量從2017年的30.94萬輛跌到了2020年的21.46萬輛。

    此外，車型布局太少、市場跟進(jìn)太慢也成為銷量下滑的重要原因，這一點(diǎn)在一汽馬自達(dá)身上體現(xiàn)得尤為明顯。“目前一汽馬自達(dá)旗下車型僅阿特茲和CX-4兩款車型，銷量很難有大的突破，這也成為一汽馬自達(dá)被合并的主要原因。”林示表示。

    如今的馬自達(dá)已經(jīng)不得不依靠中國市場獲得更多的銷量了，而這種重新審視也體現(xiàn)在馬自達(dá)在華的人事調(diào)配和產(chǎn)品投放計(jì)劃中。

    據(jù)記者觀察，今年4月份，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司任命了新任董事長，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達(dá)株式會社執(zhí)行董事、中國事業(yè)擔(dān)當(dāng)以及馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長等職務(wù)。據(jù)悉，川村修曾歷任馬自達(dá)財(cái)務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人、長安馬自達(dá)財(cái)務(wù)副總裁、中國事業(yè)本部長等職務(wù)，履新后將持續(xù)完善品牌價(jià)值營銷體系、強(qiáng)化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推進(jìn)馬自達(dá)中國區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施。

    人事調(diào)動后，產(chǎn)品謀劃也隨之跟進(jìn)。今年7月初，馬自達(dá)在一份聲明中表示，到2025年左右將推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力和混合動力車型，其目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)所有車輛的電氣化。公司還表示，2022年將推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車，主要集中在中國、歐洲、日本、美國和東盟市場。在今年上海車展上，馬自達(dá)也亮相了純電動SUV——CX-30EV。就此規(guī)劃而言，馬自達(dá)在華的產(chǎn)品攻勢已正式展開。

    “參照日系車企豐田和本田，馬自達(dá)在華要實(shí)現(xiàn)發(fā)展需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。”崔東樹認(rèn)為，馬自達(dá)原有技術(shù)，如創(chuàng)馳藍(lán)天等，需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)攻關(guān)。在油耗方面滿足新的排放要求，同時(shí)還要就消費(fèi)者喜歡的其他產(chǎn)品亮點(diǎn)進(jìn)行持續(xù)突破。