繼電動車、氫能汽車等被市場追捧后，甲醇汽車也加速駛入人們視野。日前，生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推廣甲醇汽車的節奏，中國甲醇汽車開始進入新一輪市場推廣階段。

    根據山西省工信廳的規劃，到2021年底，山西將形成年產15萬輛甲醇汽車的產能，在太原等重點城市的出租車、網約車等領域推廣M100甲醇汽車5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭到2022年底，推廣應用M100甲醇汽車超過2萬輛，建成甲醇加注站200座以上。

    據甲醇汽車研發人員介紹，在環保方面，甲醇相對于汽油的優點是燃燒徹底、揮發性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。單指標一項，同樣里程下甲醇汽車目前比傳統燃油車排放量少近20%。

    對于中國汽車業而言，甲醇汽車的意義不只在于車輛環保排放。工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，甲醇汽車對于中國而言，有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環境友好、可最大限度利用現有資源等四大優勢。

    有業內專家以甲醇目前主要推廣市場貴州、陜西和山西地區為例稱，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15升、傳統燃油車百公里92#汽油單耗按8.5升計算，2020年1月至2021年8月，貴州地區傳統燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元，陜西地區高22.8元，山西地區高23.8元。從整體成本計算看，甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統燃油車。

    魏安力說，從中國的主管部門到汽車、造船等企業，正在加快推廣甲醇應用的步伐。

    在新能源汽車方面，2019年，工信部等八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出因地制宜地鼓勵甲醇汽車應用。2020年，生態環境部出臺《甲醇汽車非常規污染物排放測量方法（征求意見稿）》，對相關排放參數作出嚴格規定。隨著生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇，甲醇汽車開始進入市場推廣階段。

    車企方面，作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業，吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規模化運行2.7萬輛，總運行里程達到80億公里，最高單車運行里程120萬公里。吉利先后開發了包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型。在工信部甲醇汽車試點項目中，吉利投入的甲醇汽車占了試點總數的近90%。

    在甲醇發動機方面，以東莞傳動和上海依項等為代表的甲醇發動機控制技術型公司，正在提供自主解決方案，中國甲醇燃料發動機產品的功率目前已經提升到4000千瓦左右。

    不過，上汽集團有關人士對記者表示，甲醇汽車成為新能源車下一個風口為時尚早。他分析稱，當前汽油、天然氣的供應已經在國內形成網絡，但甲醇的制備在很多地區并未普及。甲醇的制備主要在產煤區域，從環保角度看，其儲備和運輸的要求都比汽油高。另外，甲醇加注站等基礎設施也不完善。