本報記者 龔夢澤

    日前，據國家市場監督管理總局發布的召回信息顯示，今年7月份國內共有14家車企、42款車型進行了召回備案，涉及汽車總量達38.61萬輛，環比增長66%。

    《證券日報》記者注意到，此次上榜車輛涉及自主、合資、進口三種品牌類型。其中，自主品牌召回數量合計175374輛，占7月份召回總量的45.42%。

    新能源汽車的動力電池起火自燃、剎車失靈、電驅電控故障等安全問題，一直是消費者格外關注的重點。7月份，新能源汽車的召回數量達11.24萬輛，占到了總量的29.12%。今年以來，國內市場也有多家新能源車企因產品技術缺陷導致存在安全隱患對車輛實施召回。

    凱睿賽馳咨詢高級副總裁張越在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前很多消費者把新能源車當作代步工具，產品預期相對較低，“隨著新能源車滲透率的提升，消費者將更加關注產品全維度的表現。”

    “BBA”齊聚召回榜

    國家市場監督管理總局數據顯示，7月份，自主品牌車企共召回了175374輛汽車，占比高達45.42%，高居榜首。

    7月份，吉利汽車召回帝豪GS、帝豪L以及2019款博越共計12.24萬輛。尤其需要指出的是，生產于2019年12月22日至2021年6月29日的2019款博越，因缺少“發動機艙蓋未關閉”提示功能，存在意外掀開的風險，召回數量高達9.4萬輛。

    比亞迪方面，7月份，其召回了近5.3萬輛唐DM車型，召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。據了解，這已是比亞迪年內第二次因同一原因對唐DM車型實施召回。

    召回榜單中，德系品牌緊隨自主品牌之后，“BBA”陣營中奔馳、寶馬、奧迪合計召回達11.22萬輛，占到了7月份召回總量的29.07%，其中奔馳和寶馬奔馳召回原因分別涉及電氣系統與發動機方面。

    聚焦美系品牌，福特、林肯共計召回6.56萬輛，占比17%，其中福特召回的原因主要是動力總成功能安全監測系統軟件未使用最新版本，以及動力電池高壓配電盒主繼電器設計及零件差異。此外，日系本田品牌方面召回31984輛，占比為8.28%；韓系和意系品牌受限于國內銷量偏低，上月召回量不足千輛。

    車質網聯合凱睿賽馳咨詢發布的研究報告顯示，當前燃油車發動機問題較集中，智能車機系統部分基礎功能問題多發。而新能源車整體負面表現結果好于燃油車，但駕駛系統和噪音異響抱怨度高于后者。

    8月4日，寶馬公司與一汽大眾再度同時展開了部分國產與進口車的召回。其中，合資公司華晨寶馬汽車有限公司召回了57480輛5系插電式混合動力汽車；寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回了364輛7系插電式混合動力汽車。一汽大眾則召回兩批車輛，合計超2.8萬輛。包括4842輛進口奧迪A8L、RS6、RS7、S6、S7、S8汽車和23881輛進口奧迪A6、A6Avant、A7、RS6、RS7、S6、S7汽車。

    新能源汽車召回超11萬輛

    2022年上半年，我國新能源汽車銷量達260萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率達到21.6%。

    盡管新能源汽車市場銷量喜人，但其暴露出的問題也日益顯著。

    數據顯示，7月份新能源汽車的召回數量達到11.24萬輛，占到了總量的29.12%。其中，福特召回的是純電動車型，比亞迪、寶馬、起亞召回的車型是插電混動車型，瑪莎拉蒂召回的為48V輕混車型。

    值得關注的是，隨著新能源車的保有量逐漸攀升，新能源車出現的問題也不僅停留在動力系統、電池系統和電驅電控等方面，包括功能設計和裝配質量都有可能成為召回原因。

    比如，福特Mustang Mach-E召回原因就與動力系統控制模塊軟件、電池控制模塊軟件有關；起亞K3插混車型因ECU數據設計不合理有可能造成排放不達標；瑪莎拉蒂吉博力和萊凡特的問題隱患則出在48V電池的固定螺栓上。

    此外，召回原因還有從硬件轉向軟件的趨勢。記者了解到，奔馳便因“后部信號采集及促動控制模組的軟件問題，導致車輛啟動時該模組可能出現初始化錯誤......增加車輛發生事故的風險”，召回了部分進口S級汽車，共計23495輛。

    對于新技術上車而衍生的新型質量問題，張越認為，新技術的應用會導致意想不到的質量問題，但這不應是車輛出現質量問題的借口。“建議車企了解消費者真實需求，在研發期間盡可能還原所有用車場景。”