本報記者 李春蓮

    見習記者 袁傳璽

    9月26日，哈啰打車宣布啟動十一期間出行保障工作。據哈啰數據推算，今年十一期間網約車單量將迎來年內高峰，發單峰值較剛過去的中秋節有望增長65%。整個十一假期，目的地為交通場站的出行需求預估較日常增長35%，購物消費類出行需求預估較日常提高28%，風景名勝和旅行休閑類出行需求較日常有望翻番。

    哈啰打車方面同時宣布，今年十一期間將累計投入千萬元級別的訂單補貼和防疫補貼等，用以激勵車主接單意愿，保障用戶出行需求滿足。

    而隨著十一假期和網約車出行需求高峰的來臨，哈啰打車也訪談收集了2000名車主代表的從業感受、平臺需求和訂單偏好等，并于26日正式發布網約車平臺首份車主收入和體驗報告。

    網約車作為新型靈活就業選擇的一種，傳統認識上，網約車從業車主多為外地務工和進城就業人群。哈啰打車車主收入和體驗報告顯示，其平臺內54%車主為本地人，多數車主在其所在的城市已經安家落戶。到下線城市，本地從業者比例更是達到了63.4%。而以本地車主服務并滿足本地出行需要，也更有利于平臺調動當地人的心態，推進網約車服務提升和網約車合規化等重點工作。

    同時，哈啰打車調研顯示，接受訪談的車主中，約87%偏好長里程（10公里以上）訂單，尤其是40公里以上訂單獲得最多選擇。對于哈啰打車持續運營并發掘長里程出行需求，并轉化為平臺訂單，66%的車主給予正向評價，認為日常感知較為明顯。

    值得注意的是，隨著從業車主規模持續快速上漲，網約車作為靈活就業選擇之一，車主群體的收入保障以及需求滿足日益成為社會焦點?？紤]到車主每天的服務時長存在較大差異，哈啰打車在本次調研中，圍繞車主收入首次提出了單位服務時間的收入指標（IPSH）。指標顯示，平均每小時50元以上收入的車主占比達到54.2%。

    此外，和收入相關的指標中，86.4%的車主對哈啰打車當天提現的功能有強烈的感受并點贊；另外有約72%的車主對于哈啰打車低傭金和低服務費感受較強。

    據悉，哈啰打車方面表示，在車主最關切的收入及關聯的指標方面，哈啰將持續深耕，內部圍繞推出IPSH運營考核制度；同時長期保持車主每日可提現的產品設計。

    哈啰副總裁江濤表示，哈啰打車視車主為業務長期發展的基石，依托車主服務乘客。而滿足車主收入和體驗等是平臺工作的指南針。

（編輯 張偉）