本報記者 王鶴 見習記者 馮雨瑤

    1月3日晚間，力帆科技發布2022年12月產銷快報。數據顯示，去年12月公司新能源汽車銷售7835輛，同比增長325.82%；2022年全年，公司累計銷售4.11萬輛新能源汽車，累計同比增長979.84%。

    同力帆科技一樣，包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、北汽新能源、賽力斯等在內的多家車企近日先后公布2022年12月產銷快報，銷量整體呈高增長態勢。

    年底促銷拉高新能源汽車單月銷量

    2022年12月份，新能源車賣的異常火爆。從傳統車企方面來看，包括力帆科技在內，多數實現了12月單月銷量增長率超100%。

    比亞迪在行業內仍保持銷量領先位置。數據顯示，2022年12月份，比亞迪新能源汽車銷量為23.52萬輛，同比增長150%；去年全年累計銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%。

    此外，賽力斯、北汽新能源、廣汽埃安等車企的銷量亦表現亮眼。如賽力斯新能源汽車12月的單月銷量為16643輛，同比增長170.62%。北汽新能源、廣汽埃安單月銷量分別同比增長134.95%、107%。一眾“新勢力”方面，2022年12月，蔚來交付新車15815臺，創月度交付新高，同比增長50.8%。同期，理想汽車共交付新車21233輛，再次創下單月最高交付紀錄，同比增長50.7%。

    江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《證券日報》記者：“去年年末新能源汽車銷量普遍較好的原因在于，每年年底車企都會通過促銷的方式沖銷量，最后一個月銷量沖高后匯總到年度銷量數據，會使相關上市車企的年度數據更好看一些。其次，去年針對新能源汽車出臺了很多優惠政策，疊加‘國補’于去年年底退場刺激消費提前等因素，共同帶動了去年年末銷量高增長。”

    展望2023年，力帆科技相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示：“2023年的新能源車市場增長率預計會放緩，但依然將維持在穩定水平。”此外，他認為，2023年新能源汽車銷量將在現有基礎上向低線級城市滲透。

    業內：補能將成為未來很長一段時間的痛點

    2023年，“國補”這項從2010年開始實施的補貼政策，將正式退場。

    “國補”退出后的新能源市場將如何演繹備受關注。“國補”退出對新能源汽車的影響有限。“政府對新能源的支持有多方面，不單是‘國補’，其他政策優惠也有，如免購置稅、免費綠色牌照等，其政策優惠力度也不小。”

    不過，在張翔看來，“國補”退出會加速新能源行業的優勝劣汰，加快行業洗牌。“對于大型車企來說，其原本具有的規模經濟效應使得自身所產汽車擁有較大的降價空間；而一些中小車企，‘國補’退出則會增加其銷售成本，汽車提升價格后，自身競爭力就會下降。”

    行業加速洗牌外，力帆科技上述負責人對《證券日報》記者談道：“在新能源汽車市場保持高速增長態勢的大趨勢之下，補能將繼續成為未來很長一段時間內的核心痛點。”

    張翔也認為，補能確實是新能源汽車未來面臨的一大痛點。“補能具體指的是充電問題。”他指出，充電目前面臨公共充電樁價格較高，同時尋找不便利等情況，導致消費者對新能源車還不太認可。

    近幾年來，新能源車憑著綠色環保、噪音小、舒適和出行成本低等諸多因素逐漸進入了產業化階段，產銷持續旺盛。而產業發展火熱背后，新能源車自身續航里程短、充電難、充電慢等劣勢漸顯。據悉，當前充電樁和新能源車數量的比例約為1：3，短期來看充電難以滿足新能源汽車的補能要求。

    面對補能難題，上述負責人表示：“在國家切換路徑轉而推崇換電模式后，民眾對于換電的認知水平逐步提高，換電模式的價值正在被重新審視。同時，伴隨著資本涌入，各大車企紛紛入局換電賽道，換電模式的商業模式逐漸成形，行業將走向標準化。”

    張翔也表示，應對補能問題，車企目前普遍采取的措施是自己建造充電樁網絡或者切入換電賽道，又或者與第三方充電樁運營商合作。

（編輯 袁元）