財聯社12月2日訊 （編輯 劉越）高階自動駕駛商業落地駛入快車道，本周英偉達在其微信公眾號發布消息稱，正在擴大其自動駕駛中國團隊。11月23日特斯拉中國回應FSD（完全自動駕駛能力）在國內落地情況時表示：“目前確實正在推進中。”政策面上，國內L3、L4智能駕駛領域迎來重大變量，四部委近日聯合印發通知，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，要求具備量產條件L3、L4級別智能網聯車在限定區域內開展上路試點，尤其首次明確事故責任判定。中金公司指出，這一政策出臺，將推動乘用車L3和出行服務L4的技術和商業模式發展，并加速落地。

    華西證券胡楊等11月26日研報指出，截至2023年8月，全國已累計開放測試道路超2萬公里，智能網聯汽車產品大量研發測試驗證；此次試點的開啟將有利于智能網聯汽車加快提升技術水平，也加速了智能汽車行業的產業化進程，胡楊認為L3/L4智駕也將在明年加快落地。

    開源證券諸海濱等10月18日研報指出，根據工信部《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛與高級輔助駕駛通常按照等級分為L0-L5六個級別。自動駕駛技術正逐步由L2向L3、L4級邁進，各大車企正加速對L3級以上自動駕駛的布局。據悉，L3級別的智能駕駛系統被認為輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺，L3級別之后，駕駛的主導權逐漸從駕駛員轉移至自動駕駛系統。

    數據顯示，2023年開始，L3及以上級別智能駕駛滲透率趨于顯著，NOA由高速向城區邁進，以新勢力為代表的自主車企（理想、小鵬、蔚來、華為）年內均有城市輔助駕駛落地規劃。以11月17日的廣州車展為例，智界S7、問界M9、理想MEGA、小鵬X9等關注度最高的車型均有發力智能駕駛。

    華泰證券黃樂平等在6月12日研報中自上而下地梳理了自動駕駛產業鏈及代表公司，其認為，受益于產業鏈各環節國內玩家產品性能的提升與下游自主品牌的崛起，零部件本土替代趨勢顯著。芯片方面，英偉達引領智能駕駛芯片迭代，Mobileye、TI技術成熟，國內玩家地平線、黑芝麻等與先行者距離逐步縮短。域控制器及解決方案方面，國內玩家德賽西威、經緯恒潤、縱目科技、知行科技等均已規?；宪?，技術成熟度不斷提升。激光雷達方面：國產供應商禾賽、圖達通、速騰等在量產節奏更快。4D毫米波方面，國內玩家有加特蘭（MMIC芯片）、森思泰克等。高速連接器方面，羅森伯格技術積淀深厚，電連技術、瑞可達等加速追趕。

    聚焦L3/L4級自動駕駛，胡楊指出，智能網聯政策驅動下，頭部車企加速自動駕駛技術升級，關注L3/L4落地后汽車智能化帶來的上游汽車電子機遇。受益標的：激光雷達（禾賽科技、永新光學、長光華芯、炬光科技），CIS（韋爾股份），AR-HUD（水晶光電），光學攝像頭（舜宇光學科技、聯創電子、宇瞳光學），連接器部件（電連技術、興瑞科技、瑞可達），域控制器（德賽西威、經緯恒潤），PCB（勝宏科技、世運電路）。

    據財聯社不完全梳理，宏英智能、銳明技術、巖山科技、中國海防和亞太股份等上市公司近期在互動平臺上回復有L3/L4自動駕駛相關布局，具體情況見下圖：

    此外，動力新科此前在互動平臺表示，公司全資子公司上汽紅巖依托上汽商用車一體化技術，聯合上海友道智途科技公司，已經研發完成在牽引車、載貨車、自卸車等重卡的無人駕駛技術的商業化應用，并已在洋山港、曹妃甸、京唐港、無錫物流園等地完成L4級（高度自動駕駛）運營場景。興瑞科技亦在互動平臺表示，在無人駕駛領域主要供應給T1如德國博世，德國海拉等客戶，主要是精密零組件，如中距離雷達的鑲嵌注塑產品，公司目前主要還是供應硬件，有應用在L3級的。