本報記者 劉釗

    對于汽車制造商與經銷商而言，原應是親密無間的合作伙伴，而近期豪華汽車品牌保時捷卻傳出與經銷商的“內訌”。事情導火索是保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經銷商壓庫，然而壓庫對經銷商來說有著巨大的資金壓力，導致保時捷與經銷商雙方矛盾激化，部分保時捷經銷商已停止提車，要求保時捷總部給予補貼的同時并且更換相關高管。截至目前，保時捷官方暫未就此消息進行回應。

    一位不具姓名的保時捷經銷商負責人向《證券日報》記者證實了上述消息。在他看來，盡管保時捷產品銷售單價很貴，但由于其目前折扣很高，導致產品毛利率并不高，以至于經銷商利潤大打折扣。一些新設立的體量尚小的經銷門店甚至可能會有虧損的情況出現。

    對于目前保時捷經銷商的集體抗議，中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉在微博發文稱，5月25日，保時捷全球銷售董事來到中國，對保時捷中國目前遇到的問題，聽取中國區匯報，但是與經銷商之間的矛盾，不會有解決方案。

    保時捷中國與經銷商雙方的矛盾重點主要集中在保時捷市場銷售不佳，純電新車銷售遇冷，甚至出現虧本賣車的情況。

    2024年一季報數據顯示，保時捷全球市場銷量、營收均呈現下滑態勢。保時捷總體營收達到90億歐元，較上年同期下降了10.8%。其中，車輛銷售額為81億歐元，同比下降了12.7%。2023年第一季度，保時捷在中國市場銷量尚有21365輛，而到了2024年同期，銷量驟降至16340輛，同比降幅近25%。2024年一季度，保時捷汽車業務毛利為23.4%，較上年同期下降。銷量利潤率也降至14.2%。

    目前保時捷旗下的第二款純電動車系——全新純電動Macan已在2024年北京車展上正式發售，建議零售價72.8萬元起。然而這款純電車型出師不利。李顏偉稱，從目前市場情況來看，經銷商認為Macan定價貴，營銷工作未做好，由于對電動Macan沒有銷售信心，經銷商不愿意提車進行銷售。

    在汽車市場競爭白熱化的環境下，為了遏止業績下滑的頹勢，保時捷中國選擇向經銷商壓庫。據李顏偉介紹，對于近期銷售新車虧損，經銷商要求保時捷中國進行賠償，目前經銷商約65%不提車。保時捷經銷商美東集團、百得利集團等要求保時捷給予補貼。

    保時捷中國也并非沒有與經銷商進行溝通，李顏偉進一步表示，5月，保時捷中國陸續與各個經銷商集團逐一舉行經銷商集團會議，進行溝通。為1000臺Panamera提供挑車倉儲支持，幫助優化經銷商庫存和現金流。此外，為平衡供需，保時捷擬開展調整2024年銷量計劃的可能性研判。

    有市場傳聞稱，彼時參與企業“對抗”的經銷商數量占保時捷經銷商的近九成，與保時捷溝通的平臺是保時捷經銷商聯會。據悉該聯會是2014年11月在中國汽車流通協會年會上成立。對此，中國汽車流通協會相關負責人對《證券日報》記者表示：“協會并沒有組織保時捷經銷商參與此事。站在協會的立場希望在當前汽車行業競爭白熱化的背景下，經銷商能與企業共患難，而不是互相指責。”

    中歐協會智能網聯汽車秘書長林示在接受《證券日報》記者采訪時表示：“對于汽車制造商與經銷商而言，雙方融洽的合作關系不僅有助于雙方共同推動汽車市場的蓬勃發展，更是實現各自利益最大化的關鍵途徑。汽車制造商與經銷商需要注重信息共享、利益協調和溝通合作。只有通過建立良好的溝通機制，及時解決合作中出現的矛盾和問題，才能確保合作關系穩定和長久。”

（編輯 喬川川）