本報記者 李昱丞

    比亞迪又有新突破！

    5月28日晚間，比亞迪舉辦技術發布會，推出最新的插混技術第五代DM，發動機熱效率達到46.06%，綜合續航里程達到2100公里，虧電油耗做到百公里2.9L，用新能源技術刷新了油耗紀錄。

    “世界最先進的插混技術在中國，全球插混已經進入中國時刻。”比亞迪董事長王傳福在發布會上表示，全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，中國品牌在全球插混市場的占比已經超過70%。

    資本市場對此反應正面。5月29日，截至當日收盤，比亞迪A股（002594.SZ）、H股（1211.HK）股價日漲幅分別達到8.35%、5.32%。

    復盤前四代DM技術演進

    在發布會上，王傳福復盤了比亞迪插混技術的演進路。

    2008年，比亞迪F3DM在西安下線，搭載了第一代DM技術，是全球第一款在馬路上見到的插混汽車，最終賣了3000多輛。

    2013年，比亞迪推出了第二代DM技術，百公里加速提升到4.9秒，率先搭載在秦DM、唐DM上，逐漸獲得了市場認可，2014年插混銷量首次突破了1萬輛，2015年增長到5萬輛。

    2018年，比亞迪推出第三代DM技術，解決了虧電狀態下油耗高、動力不足的問題，在插混道路上迎來高光時刻，全新一代唐實現月銷超萬輛，全年插混車型銷量超10萬輛。

    2021年，比亞迪第四代DM技術DM-i超級混動出世，以F3DM的構架為基礎，在插混三大核心技術上實現了新的突破，并完成了插混專用零部件的開發應用，自主研發的插混專用發動機熱效率高達43.4%，達到當時全球量產發動機的最高水平。

    在技術的加持下，比亞迪插混車型快速放量。2020年，比亞迪插混車型銷量僅4.8萬輛，到2023年，其插混車型全年銷量達到143萬輛，短短三年時間內增長了近30倍。

    “目前比亞迪插混銷量全球第一，超過中國市場第二名到第十名的銷量之和，在中國每賣出兩輛插混，就有一輛是比亞迪。截至目前，比亞迪的插混車型累計銷量超過了360萬輛。”王傳福表示，回頭看，當初的堅持讓比亞迪穿越無人之境，DM-i超級混動的成功讓中國插混市場重煥生機，插混將進一步沖擊燃油車市場。

    第五代DM更進一步

    據透露，在2021年DM-i技術發布以后，比亞迪即著手下一代DM技術的開發。

    從發布時間看，比亞迪前三代DM技術的研發周期均為五年左右，而從第四代DM技術開始，這一時間縮短為三年，比亞迪研發節奏顯著加快。

    在這背后，比亞迪在插混市場正面臨較為激烈的競爭，中國品牌的插混車型已經超過百款。中汽協發布的數據顯示，今年1月份至4月份期間，插混車型銷量同比增長84.5%。

    福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪接受《證券日報》記者采訪時表示，在競爭激烈的插混市場中，技術上的領先將直接提升比亞迪產品的競爭力，使其在市場中更具吸引力。另外，創新技術的推出將加強比亞迪的品牌形象，鞏固其在新能源汽車領域的領先地位。

    據介紹，此次比亞迪發布的第五代DM技術，擁有以電為主的動力架構，插混專用高效發動機實現了46.06%的熱效率。

    “比亞迪第五代DM技術百公里虧電油耗僅2.9升，開創油耗‘2時代’。”王傳福表示，第五代DM技術實現了三個全球之最——最高的發動機熱效率、最低的虧電油耗、最長的續航里程。

    在發布會上，王傳福還重申了公司的工程師文化。

    “從2001年籌備造車以來，比亞迪累計研發投入1400億元，幾乎每年的研發投入都比利潤高，花錢毫不手軟。如果沒有頂尖的人才，技術創新就是無源之水，現在我們擁有超過十萬名工程師，全球車企第一，工程師是比亞迪最寶貴的財富。”王傳福說。

    專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥對《證券日報》記者表示，比亞迪對技術進行大手筆投資不僅有助于提升其在新能源汽車領域的技術領先和市場競爭力，也將為其長期發展奠定堅實基礎。

（編輯 上官夢露）