隨著我國老舊汽車存量不斷累積，換購更新的潛力巨大。數據顯示，截至2023年底，我國乘用車保有量已達2.8億輛，其中處于核心換購高峰期的乘用車車型約有1.1億輛。結合目前傳統燃油車的普遍換車周期在6年—8年，新能源換車周期在3年—5年，乘聯分會預測，今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新

    本報記者 龔夢澤

    日前，商務部新聞發言人何亞東在商務部例行新聞發布會上表示，各地積極推動汽車換“能”、家電換“智”、家裝廚衛“煥新”，密集開展以舊換新活動。

    自去年年底中央經濟工作會議提出“要以提高技術、能耗、排放等標準為牽引，推動大規模設備更新和消費品以舊換新”以來，關于設備更新和消費品以舊換新的議題已在多個重要會議上被反復提及。聚焦汽車行業，隨著今年4月份《推動消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》）和《汽車以舊換新補貼實施細則》（以下簡稱《細則》）的先后發布，鼓勵和推動汽車以舊換新、提振汽車消費已成為行業工作主線。

    政策既定，接下來需要細究：一輛汽車的更新周期一般有多久？汽車以舊換新政策將帶來多大規模的市場需求？更為關鍵的是，在政策措施落地過程中，存在哪些難點和堵點問題，應如何攻堅克難，充分挖掘以汽車為代表的大宗消費潛力。

    中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，穩定大宗消費的核心是穩定汽車消費，應加速以舊換新政策的推進。相信隨著經濟持續增長，消費逐步走強，2024年車市一定會有更好的發展空間。

    撬動千萬輛級增量

    擴內需、促消費、穩增長，是2024年經濟工作的重要抓手。具體到汽車領域，《行動方案》設定了以下目標：通過加大政策引導支持力度，力爭到2025年，實現國三及以下排放標準乘用車加快淘汰，報廢汽車回收量較2023年增長50%；到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加一倍，二手車交易量較2023年增長45%。

    記者了解到，隨著我國老舊汽車存量不斷累積，換購更新的潛力巨大。數據顯示，截至2023年底，我國乘用車保有量已達2.8億輛，其中處于核心換購高峰期的乘用車車型約有1.1億輛。結合目前傳統燃油車的普遍換車周期在6年—8年，新能源換車周期在3年—5年，乘聯分會預測，今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新。

    中國汽車流通協會副秘書長郎學紅也表達了類似觀點。“從相關機構發布的消費者購車數據來看，換購占乘用車整體銷量的40%以上。若以去年2500萬輛的乘用車銷量計算，2024年大約有1000萬輛乘用車銷量將來自以舊換新。”郎學紅表示。

    換購規模基本確定后，市場規模也逐漸明晰。以1000萬輛車輛參與以舊換新計算，按照2023年我國乘用車新車平均17.5萬元的價格計算，有望帶來萬億元級的新車消費規模。

    “市場整體空間巨大，對產業轉型和經濟增長的貢獻不容小覷。”在中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽看來，《行動方案》的出臺和實施，不僅有利于激發消費潛能，有效擴大國內需求，還將推動汽車產業綠色低碳發展和轉型升級，將帶來豐富的商業機遇。

    車企火速響應

    過去10多年來，我國先后多次實施以舊換新和汽車下鄉政策，汽車消費升級帶來的良好體驗，不僅改變了人們的生活和出行方式，同時形成了拉動消費的巨大勢能，幫助我國躍居全球汽車產銷第一大國。與此同時，快速增長的市場需求又反向推動企業技術進步和產品快速迭代。

    為了抓住以舊換新的機遇，各車企紛紛火速響應，相繼推出了一系列以舊換新的優惠政策，吸引消費者置換選購新車。截至目前，已有上汽大眾、北京汽車、長安汽車、東風汽車、吉利汽車等超過30家車企響應以舊換新政策，推出了各類優惠活動。

    “反應如此之快，是因為推動汽車以舊換新是一項惠民利企、一舉多得的政策。”嵐圖汽車CEO盧放在接受《證券日報》記者采訪時表示，該政策不僅有效節約了消費者購車、用車、換車成本，同時還能幫助車企增加先進產能、提高生產效率。

    在當下的汽車市場，很多消費者有意愿將傳統燃油車更換為更加環保的電動車，相關政策也為這一轉變提供了助力。《細則》明確了補貼范圍和標準，“對個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。其中，對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。”

    這意味著，新能源汽車或成為換新的主力軍。“我每天上班通勤往返里程大約40公里，在安裝家用充電樁的情況下，每個月能省下不少錢。得力于政策補貼，現在換車的實用性和經濟性俱佳，以舊換新正當時。”北京市的張先生對記者說。

    對于各界關注的中央和地方資金支持比例問題，《細則》也進一步明確，汽車以舊換新補貼資金由中央財政和地方財政總體按6∶4比例共擔；地方負擔的部分，由省級財政部門牽頭負責落實到位。

    各地方政府紛紛積極響應跟進。比如，廣東省財政首輪安排3.7億元資金支持開展2024年廣東以舊換新消費券活動；在上海購買新能源汽車可申請一次性1萬元的購車補貼；在服務流程方面，各地方鼓勵企業參與以舊換新行動，通過市場競爭推動服務質量、購車體驗和價格的優化。

    廣東的朱女士告訴記者，今年以來，以舊換新補貼疊加折扣優惠，使其購車意愿愈發強烈。“我家樓下剛剛建成了一家新能源汽車線下體驗中心，能夠實時對比各個品牌車型的配置、參數和價格。”據朱女士介紹，通過全息艙內裸眼3D技術，她查看了市面上幾乎所有品牌的新能源車型，對選購車輛幫助很大。

    疏通堵點提升認知度

    在采訪過程中，《證券日報》記者發現，仍然還有一些堵點影響著消費者的換新意愿。目前有部分消費者對政策認知不足或持保留態度，對舊車置換的價值、新車購買的優惠以及整個置換流程存在疑慮，導致政策效果未能充分發揮。

    “對于個人消費者來說，報廢體系目前不是很暢通。部分消費者不知道報廢網點的具體位置，同時報廢的流程較為繁瑣，會耗費很多時間和精力。”崔東樹表示，各地方政府應繼續加大政策宣講。汽車經銷商應做好相關服務工作，多替消費者“跑跑腿”，構建車輛報廢與購買新車的一體化流程。

    此外，對于大部分用戶而言，最在意的就是手里的舊車能值多少錢。從目前的實踐來看，二手車當前最突出的問題是車輛信息透明度和交易誠信問題，舊車價值無法得到準確評估，導致消費者交易意愿不強，一定程度阻礙了以舊換新政策的進一步落地。

    “二手車業態關系到整個汽車產業流通乃至汽車產業的發展。如果二手車交易不暢通，汽車產業會出現‘梗阻’，所有鏈條都會受到影響。”中國汽車流通協會會長助理王都認為，要促進二手車便利交易，需要各方協同綜合發力，建立起“去舊更容易，換新更愿意”的有效機制，如此才能讓以舊換新達到預期效果。

    此外，為消費者提供質優價廉、符合審美的產品也尤為重要。《行動方案》提出，促進汽車從交通工具向生活空間轉變。高鐘智略首席投資官曹軒認為，以舊換新并不意味著越貴、越新奇的車型就越受歡迎，車企要深入研究不同區域、不同類型消費者的差異化需求和消費能力，推出適合消費者的車型。

    “在這一過程中，車企還要重視整個產業的智能化、綠色化和高端化發展，注重有效降低能耗排放，真正通過以舊換新打通流通體系，為居民提供優質多樣化的商品和服務。”曹軒表示，推動新一輪汽車以舊換新，需要產供銷、上下游、政企民協同聯動、綜合施策，這樣才能真正發掘出汽車消費的深層活力。