本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    近日，關(guān)于小米計(jì)劃在2026年推出增程式SUV的消息不脛而走。與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)、廣汽埃安、深藍(lán)汽車(chē)、智己汽車(chē)等知名品牌也紛紛宣布將增程式技術(shù)納入其高端或重點(diǎn)車(chē)型的發(fā)展藍(lán)圖。作為曾引發(fā)過(guò)廣泛爭(zhēng)議的技術(shù)路徑，增程式汽車(chē)正悄然轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)企業(yè)競(jìng)相追逐的銷(xiāo)量增長(zhǎng)新引擎。

    全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）10月12日公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年9月份增程車(chē)型和插混車(chē)型的銷(xiāo)量增速持續(xù)增長(zhǎng)，9月份分別實(shí)現(xiàn)11.7萬(wàn)輛和36.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.1%和96.7%，增速遠(yuǎn)超純電車(chē)型，彰顯了增程式技術(shù)在市場(chǎng)中強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力和受認(rèn)可程度。

    具體到車(chē)企，8月份，理想銷(xiāo)量48122輛，其憑借增程產(chǎn)品，長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量前列。問(wèn)界、阿維塔、零跑因快速推出增程車(chē)型，銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)突破。

    乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，增程式新能源車(chē)企業(yè)近期表現(xiàn)較好，部分車(chē)企出現(xiàn)了階段性爆發(fā)增長(zhǎng)特征，“目前，增程式汽車(chē)的主力市場(chǎng)仍是大中型城市，預(yù)計(jì)隨著理想、問(wèn)界、阿維塔等品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)也會(huì)逐步崛起。”

    增程式汽車(chē)究竟有何產(chǎn)品魅力和顯著優(yōu)勢(shì)，能夠贏得如此多車(chē)企和消費(fèi)者的青睞？其背后又蘊(yùn)涵著怎樣的行業(yè)變革力量？這一系列問(wèn)題引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論與深刻思考。

    增程式消除里程焦慮

    “增程式客觀說(shuō)是純電的體系，插混是油電混合的體系，兩者走的是不同路線。”崔東樹(shù)表示，從增程式技術(shù)的工作原理來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，不參與車(chē)輛直接運(yùn)行。對(duì)比插混技術(shù)的一大優(yōu)勢(shì)就是純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的靜謐性和平順性，這是在插混車(chē)型身上體驗(yàn)不到的。

    在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，增程式也有比較大的優(yōu)勢(shì)，那就是“短途用電，長(zhǎng)途用油，中途補(bǔ)電便捷”。崔東樹(shù)認(rèn)為，現(xiàn)階段動(dòng)力電池的能量密度制約了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力，但增程式可油可電，很好地解決了續(xù)航和補(bǔ)能的問(wèn)題以及純電動(dòng)車(chē)型的里程焦慮。

    可以看出，增程式汽車(chē)確實(shí)激發(fā)了新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，增程式汽車(chē)只是作為過(guò)渡性方案。大眾中國(guó)CEO馮思翰就曾表示：“從客戶(hù)價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這一點(diǎn)。”

    對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)教授、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)特聘專(zhuān)家朱西產(chǎn)表示，如果把現(xiàn)有的油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拿來(lái)做增程發(fā)電機(jī)，那這項(xiàng)技術(shù)的確是落后的。饋電狀態(tài)下動(dòng)力衰減得特別厲害，影響用戶(hù)在高速、爬坡等高動(dòng)力需求場(chǎng)景下的用車(chē)體驗(yàn)，“但增程專(zhuān)用發(fā)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)油電轉(zhuǎn)化達(dá)到最佳效果。同時(shí)，轉(zhuǎn)化效率和靜謐性這些指標(biāo)都做得比較好，這個(gè)時(shí)候其作用就體現(xiàn)出來(lái)了。”

    有望向高端車(chē)型發(fā)力

    在朱西產(chǎn)看來(lái)，當(dāng)前，增程產(chǎn)品不僅需要更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)證其特征，還需要在轉(zhuǎn)化效率、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、靜謐性、噪聲等關(guān)鍵指標(biāo)上進(jìn)行優(yōu)化，“目前國(guó)內(nèi)的增程式汽車(chē)基本已經(jīng)匹配了電車(chē)專(zhuān)用發(fā)電機(jī)，但還需要解決電池管理及增程器平穩(wěn)接入等問(wèn)題。”

    談及增程式汽車(chē)的市場(chǎng)前景，朱西產(chǎn)表示，在新能源市場(chǎng)上，4米以下車(chē)長(zhǎng)的純電方案具有排他性，其作用就是城市通勤。而增程的主力產(chǎn)品往往需要做到4.9米以上，因?yàn)橄啾炔寤欤龀屉姵卣紦?jù)空間更大，“正因如此，增程車(chē)型天然具備中大型車(chē)、高端車(chē)的車(chē)身尺寸和市場(chǎng)定位，其需要衍生其他能力來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，大車(chē)身便于搭載更多的智能配置，由此強(qiáng)化的數(shù)字化能力也有助于品牌形象和智能化能力的提升。”

    崔東樹(shù)也表示，太小的車(chē)不適合做增程式，原因在于相比插混，增程不需要發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入。15萬(wàn)元以上的大型車(chē)才更適合做增程車(chē)型，在此基礎(chǔ)上如果能解決介入的體驗(yàn)問(wèn)題，如動(dòng)力、噪聲等，市場(chǎng)前途將更加廣闊。

    “市場(chǎng)上的共識(shí)是，創(chuàng)新地把增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)體驗(yàn)有效結(jié)合，能給增程賽道帶來(lái)新的、超越以往的競(jìng)爭(zhēng)力。插混、增程兩者在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，正形成超強(qiáng)的增長(zhǎng)特征。純電的主要優(yōu)勢(shì)在于中低端市場(chǎng)，高端更多要依靠增程來(lái)?yè)屖袌?chǎng)份額。”崔東樹(shù)說(shuō)。