本報記者 龔夢澤

    11月7日，奧迪對外發(fā)布與上汽合作的新品牌AUDI，成為全球首個在中國本土推出全新品牌戰(zhàn)略的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。該品牌推出的產(chǎn)品將沒有中國消費者熟悉的四環(huán)標識，取而代之的是“AUDI”字母標識。

    “接下來的三年，我們還會有3款產(chǎn)品陸續(xù)推向中國市場。”奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發(fā)董事高德諾在接受《證券日報》記者采訪時表示，未來三年奧迪將在全球范圍內(nèi)推出20款電氣化產(chǎn)品，其中大部分由奧迪在華合作伙伴一汽奧迪引進和進行本土化生產(chǎn)。上汽奧迪則將專注于利用本土化技術定義滿足中國市場需求的新產(chǎn)品。

    事實上，自奧迪上汽項目啟動以來，外界對其認知大多停留在“奧迪與上汽共建新產(chǎn)品線”的層面。然而，當全新AUDI品牌和首款車型亮相后，其重大的戰(zhàn)略意義愈發(fā)清晰。

    高諾德表示，奧迪向著新能源的步伐始終沒有動搖，正在堅定地向著電動化和智能化的目標而努力。“奧迪上汽項目就是我們努力的最新成果，對此項目我們給予了高度的期望。它承載著奧迪面向未來的廣泛想象。”

    作為新項目的“前線指揮官”，宋斐明這位擁有25年大眾集團工作經(jīng)驗的管理者，成為奧迪上汽合作項目的CEO，負責全力推進該項目。據(jù)記者了解，自雙方合作協(xié)議公布之后，該合作項目便在奧迪與上汽團隊的通力合作下全速推進。

    為提升工作效率和了解中國市場需求，中德雙方工程團隊舍棄了過往基于歐洲總部完成產(chǎn)品開發(fā)再導入中國市場的傳統(tǒng)合作模式，而是從零配合，跨時區(qū)接棒合作。雙方研發(fā)人員“換人不換崗”接力工作，遇到難解決的問題，宋斐明代表德方管理團隊，擁有“一票否決權”，并直接向德國奧迪CEO匯報，充分顯示出奧迪總部對該項目的重視程度，也表明奧迪上汽項目在整個奧迪全球戰(zhàn)略中的獨特地位。

    “公司內(nèi)部對奧迪上汽項目極為重視，這是因為奧迪將此項目視為在中國市場追趕競爭對手的關鍵手段。”有接近奧迪中國相關人士向記者透露，在需要快速作出重大決策之時，高德諾甚至會直接飛到上海解決項目難題——這可能是奧迪歷史上第一次在德國之外提供如此多的資源扶持。

    產(chǎn)品方面，新品牌首款概念車AUDI E采用了雙方聯(lián)合研發(fā)的智能數(shù)字平臺，定位中型純電動獵裝轎跑，由德方負責傳統(tǒng)的內(nèi)外飾設計和底盤調(diào)校，中方提供電動及智能化技術。在對上汽大眾現(xiàn)有生產(chǎn)基地進行升級后，新車計劃在上汽大眾安亭工廠投產(chǎn)，預計2025年以量產(chǎn)車形式亮相并交付。

    隨著AUDI品牌的發(fā)布，新品牌標識和設計語言將與基于PPE平臺的奧迪一汽新能源項目形成區(qū)分，讓奧迪在華形成兩條獨立的電動汽車產(chǎn)品線——前者注重智能豪華市場，受眾群體更為年輕化。后者保留了四環(huán)標識的一汽奧迪新能源車型更多面向主流客戶，與全球市場接軌。

    “在產(chǎn)品策略上，奧迪上汽的產(chǎn)品更關注高端智能，而PPE產(chǎn)品則側重高端豪華。為此，奧迪上汽的產(chǎn)品在設計和智能化上將更偏向年輕一代。”奧迪中國相關人士對記者表示。

    談及奧迪對中國市場的戰(zhàn)略思考，高德諾認為，在奧迪全球戰(zhàn)略中，中國市場占據(jù)了舉足輕重的地位。公司希望通過新一輪的產(chǎn)品攻勢和戰(zhàn)略，繼續(xù)強化在中國市場的優(yōu)勢。按照奧迪上汽合作項目計劃，未來三年將會推出三款純電動車型，覆蓋B級和C級市場。

    當下，越來越多的跨國車企將中國視作智能化技術高地，紛紛升級在華研發(fā)體系、加大中國團隊話語權、引入中國本土供應商。此次奧迪上汽項目也被業(yè)內(nèi)看作是奧迪品牌加強中國本土合作新模式的探索。

    中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認為，奧迪與上汽在技術、市場和管理上的全面合作，是一場適應未來的創(chuàng)新實踐。通過與上汽的深度協(xié)作，奧迪不僅實現(xiàn)了本地化研發(fā)，也將中國市場的創(chuàng)新速度融入品牌之中，有望開辟在華新的增長路徑。