“價(jià)格戰(zhàn)”下車企如何破局？

    劉釗

    作為本年度最后一場A級車展，廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）向來被看作是檢驗(yàn)中國汽車年終成績的“收官站”。本屆車展共吸引超過80家知名汽車品牌參與，參展車輛數(shù)量創(chuàng)下了歷史新高。但同樣值得關(guān)注的是，有12家汽車品牌缺席此次車展，同樣創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。

    縱觀今年車市，前10個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%，均保持穩(wěn)步增長。其中，新能源汽車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的39.6%。雖然總量依然有所增長，但“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈之下，前三季度汽車行業(yè)利潤率僅為4.6%，相較于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均利潤率水平，汽車行業(yè)不僅落后，更是創(chuàng)近10年來新低。

    從上市車企已公布的三季報(bào)來看，除比亞迪和長城汽車凈利潤超過百億元外，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車、一汽解放等頭部車企凈利潤都出現(xiàn)大幅下滑，甚至有一些汽車品牌傳出裁員、倒閉或破產(chǎn)重組的消息。

    面對激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，汽車行業(yè)不少高管都發(fā)表了自己的看法。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，不要無底線內(nèi)卷，如果企業(yè)沒有效益就無法生存。汽車企業(yè)打“價(jià)格戰(zhàn)”的底線應(yīng)該是“可以讓利，不能讓本”。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉認(rèn)為，汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”影響整車企業(yè)和供應(yīng)商利潤，最后可能影響到產(chǎn)品質(zhì)量。在筆者看來，“出賣質(zhì)量”的低價(jià)格競爭不僅對其他車企不公平，也對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。

    在本屆廣州車展上，極氪汽車CMO關(guān)海濤和道朗格總裁李龍都談到了當(dāng)前“價(jià)格戰(zhàn)”主要是供求關(guān)系不平衡造成的。在關(guān)海濤看來，中國品牌只有“向上卷價(jià)值、向外卷市場”才能勝出。而睿藍(lán)汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭則認(rèn)為，品牌要找到細(xì)分市場的差異化，比如睿藍(lán)汽車就深耕于換電賽道。

    面對激烈的市場競爭，明年汽車銷量還會保持增長嗎？在車展間隙的采訪中，不少車企高管傳遞出對明年市場積極樂觀的信號。例如，北汽股份副總裁、北汽銷售公司總經(jīng)理彭鋼就認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)汽車消費(fèi)還處于比較穩(wěn)定向上的階段，明年可能還會有小幅度增長。

    根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國乘用車飽和值為300輛/千人至400輛/千人，未來10年我國乘用車銷量仍將保持增長。