本報記者 龔夢澤

    作為百度除智能搜索和智能云外的第三極曲線，由大模型驅動的自動駕駛技術，正幫助百度乃至整個國內自動駕駛行業實現技術新躍遷。

    12月4日，百度正式發布Apollo（阿波羅）開放平臺的全新升級版本“Apollo開放平臺10.0”，基于自動駕駛大模型ADFM設計重構算法，助力全球開發者和企業以更低成本、更高性能、更安全的技術應用，研發不同場景的自動駕駛產品。

    “相比Apollo 9.0強調生態共建，Apollo 10.0則更加注重如何更安全、低成本、高效地把技術應用到實踐中。”據百度Apollo開放平臺首席架構師胡曠介紹，全新平臺不僅在軟件核心層、應用軟件層、工具服務層進行了升級，還通過自動駕駛大模型ADFM重構算法，提升了核心算法模塊效果。

    實際上，不止百度。向海外進發，向更高級別升維，已經成為各大自動駕駛玩家們的必談話題，甚至是發力的重點。包括文遠、小馬、西井、九識、毫末智行等企業皆獲得了一定成果。

    在商湯絕影CEO、首席科學家王曉剛看來，“智駕高端局的競爭不只是車端模型的比拼，端到端的決戰，戰場在云端”。王曉剛認為，在基礎設施、大模型能力和全棧數據閉環進行深度合作之后，雙方才能進一步挖掘出AGI（通用人工智能）在智能駕駛和智能座艙領域的潛力。

    Apollo開放平臺10.0正式發布

    作為中國最早布局自動駕駛的企業，2013年，百度提出將AI重心放在智能駕駛這一領域，促成百度無人駕駛誕生。2017年，伴隨著陸奇加盟百度，擔任百度集團總裁兼COO一職后，百度智能駕駛事業群組（IDG）誕生，并提出了開源百度Apollo，做Android的無人駕駛。

    此后，Apollo開放平臺不斷更新迭代，經歷了基礎能力、場景能力、系統易用三個階段后，迭代至Apollo開放平臺10.0。在進一步讓開發者易上手的同時，助力生態企業更易擴展。

    據介紹，Apollo開放平臺10.0在軟件核心層、應用軟件層、工具服務層進行了重大升級。在軟件核心層，Apollo開放平臺10.0對CyberRT進行了升級，支持高階自動駕駛等超大數據規模場景，以零拷貝通信方式，實現微秒級別傳輸，性能提升10倍。

    而在應用軟件層，Apollo開放平臺10.0升級一套開箱即用的高性能自動駕駛系統，深度打磨驅動、感知、定位、PnC各模塊工程性能，整體資源使用降低50%，做到L4自動駕駛場景在單Orin支撐下穩定落地。在性能提升的同時，Apollo開放平臺10.0大幅降低軟硬件研發成本。特別是著重更新了功能安全模塊，新增了70種150多個異常監測項。

    據悉，百度自2013年開始研發自動駕駛，10年來一直堅持壓強式的、馬拉松式的研發投入。數據顯示，10多年來，百度為自動駕駛和人工智能研發投入超過1700億元，積累了超過1億公里的高級別自動駕駛安全測試里程。也正是依靠自動駕駛大模型的應用實踐，蘿卜快跑服務已覆蓋全國10多個城市，并在多個城市提供無人駕駛出行服務。

    智駕廠商經營艱難命運分野

    相比百度選擇用“開源”方式、打造全球平臺的高維度謀劃，現階段智駕行業競爭態勢已然紅海一片。

    曾幾何時，30萬元級別的車型被認為是配備L2級別及以上的高階智駕的入門車型，但近兩年來，隨著“科技平權”的快速普及，智能駕駛功能正成為越來越多消費者購車的優先選項，主機廠和供應商正帶領智駕走入下沉市場。

    目前，智駕已下探至10萬元級市場。近日上市的寶駿云海全系標配靈眸智駕2.0Max，搭載無圖城市記憶領航，起售價僅10.98萬元；深藍L07定位15萬元級市場，其中搭載華為乾崑智駕ADSSE解決方案的車型起售價16.69萬元。

    主機廠之外，智駕供應商的產品價格也在不斷下調。自7月份華為ADS高階智駕方案下調6000元至3萬元價格；今年上半年，特斯拉也宣布美國市場的FSD的選裝價格，將從1.2萬美元大幅下調至8000美元；大疆車載提供的“7V＋32TOPS”配置從今年開始將慢慢成為8萬元至15萬元級別車型標配。

    當千元級智駕方案成為趨勢，高階智駕的下沉對供應商們的降本能力要求越來越高。但由于前期研發投入大、市場競爭下訂單量不及預期，或主機廠的車型的延遲上市交付都使得二線智駕廠商業績嚴重承壓，智駕技術戰在某種程度上已儼然成為一場長線的“資金消耗戰”。

    “進入2024年，自動駕駛賽道依舊火熱，智駕市場也已經進入你死我活的競爭期。稍有不慎，我們就會落后。挑戰會層出不窮，唯有迎難而上。”日前，毫末智行董事長張凱和CEO顧維灝在全員信中表示，公司要始終保持危機意識，迎接量產交付挑戰。

    首先，主機廠多堅持自研或外采智駕方案，在行業降本增效下，智駕廠商備受影響。另一方面，即便通過與主機廠的綁定獲得了訂單。“現在L2已經是白菜價了，哪怕簽下來也賺不了什么錢。”有智駕工程師對記者表示。

    談及“端到端”這一智駕行業重點發力的技術路線，中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超告訴記者，端到端重要不假，但這也意味著公司的投入持續增大。“隨著曠視科技、科大訊飛等科技公司跨界入局，智駕方案商可能迎來加速洗牌。頭部廠商發力下沉智駕市場，沒有資金實力的公司將面臨淘汰出局的危機。”高超表示。

（編輯 孫倩）