在新能源汽車高速發(fā)展的過程中，價(jià)格戰(zhàn)也在如火如荼地進(jìn)行著。“內(nèi)卷”成風(fēng)下，不少車企為了銷量甚至不惜犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，以次充好，以應(yīng)對這場價(jià)格廝殺戰(zhàn)。然而，“內(nèi)卷式”競爭是卷不出汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展的，每況愈下的經(jīng)營效益必將對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

    在魚龍混雜的市場環(huán)境下，廣汽本田深刻踐行大廠實(shí)力與擔(dān)當(dāng)，摒棄浮躁的功利主義，厚植人本主義、擦亮品質(zhì)底色，日前亮相的廣汽本田P7正是廣本對高價(jià)值感堅(jiān)守的典范。

    讓“痛點(diǎn)”變“亮點(diǎn)” 定義電動(dòng)時(shí)代新駕趣

    在不少人看來，純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無駕駛樂趣可言。事實(shí)是否真的如此？有著60年后驅(qū)造車積淀、F1賽事冠軍調(diào)校經(jīng)驗(yàn)以及20年電動(dòng)化探索的本田在調(diào)和“電動(dòng)”和“駕趣”這個(gè)問題上，就顯得底氣十足。

    廣汽本田P7以“豪華、操控、安全”的極致均衡，打破豪華純電現(xiàn)實(shí)中的“不可能三角”，同時(shí)擊碎長期存在的純電用車八大痛點(diǎn)，真正做到電車“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙、不同”，讓“痛點(diǎn)”變“亮點(diǎn)”，重新定義電動(dòng)時(shí)代新駕趣。    

    三電方面，在寧德時(shí)代定制的90kWh三元鋰電池與智能熱管理系統(tǒng)的組合下，廣汽本田P7即使在-30℃極寒環(huán)境下仍能保持86.8%電池容量，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（前150kW/后200kW）帶來的4.6秒零百加速，既解決了北方用戶的續(xù)航焦慮，又保留了本田的駕控基因。

    P7之所以能讓駕駛者熱血沸騰，因其基于本田最新的W架構(gòu)打造，這是一個(gè)為駕駛愛好者量身定制的高性能平臺，具有高剛性、低重心、輕量化的特點(diǎn)。前后50：50的黃金重量分配搭配21英寸輪轂265mm胎寬的馬牌輪胎，讓P7在彎道中的表現(xiàn)也特別出色，顛覆了傳統(tǒng)純電車“缺乏駕駛樂趣”的固有印象；前雙叉臂/后五連桿全獨(dú)立懸掛+大直徑穩(wěn)定桿車身懸架、前副車架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震、全新ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)等一系列“黑科技”的加持，為P7帶來媲美轎車的抗側(cè)傾俯仰能力，即使在復(fù)雜路況下也能保持極高的穩(wěn)定性，給予駕駛者十足的操控信心。    

    除了操控，廣汽本田P7還通過W架構(gòu)全面革新了安全、智能和品質(zhì)。廣汽本田P7標(biāo)配了13個(gè)安全氣囊；車身采用68%高強(qiáng)度鋼，其中熱成型鋼占比達(dá)25%，整體扭轉(zhuǎn)剛性超過4萬牛·米/度，而行業(yè)中常見的扭轉(zhuǎn)剛度在2萬牛·米/度上下。

    廣汽本田P7搭載了本田智能駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING360+，引入HondaCoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對系統(tǒng)、開門碰撞預(yù)警，通過硬件與算法的深度融合，可實(shí)現(xiàn)從L2+級駕駛輔助到DMS駕駛員監(jiān)測，再到智能泊車輔助。    

    真正的品質(zhì)，從來不是參數(shù)的狂歡，而是每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)得起放大鏡審視的匠心。空間上，廣汽本田P7軸距達(dá)到驚人的2930mm，車內(nèi)空間“得房率”高達(dá)85.8%。

    內(nèi)飾方面，廣汽本田P7，配備了12.8+10.25英寸瀑布式防眩目觸控液晶屏、9.9英寸液晶儀表，還有最大41.9英寸的高清抬頭顯示，四屏聯(lián)動(dòng)，科技感直接拉滿。    

    另外，廣汽本田P7搭載了同級首創(chuàng)的前排雙頭枕BOSE音響，同級獨(dú)有的智能加熱系統(tǒng)，還有本田首發(fā)的超近場頭枕揚(yáng)聲器以及首次引入的AI聯(lián)動(dòng)智能光語系統(tǒng)等。

    可以看到的是，廣汽本田P7所定義的電動(dòng)時(shí)代新駕趣不僅是對傳統(tǒng)駕駛樂趣的延續(xù)，更是在純電平臺上對安全、智能、品質(zhì)的全面升級，這是廣本在電動(dòng)化進(jìn)階時(shí)代的深度思考與見解。

    讓“亮點(diǎn)”變“看點(diǎn)” 樹立高階價(jià)值新標(biāo)桿

    正是因?yàn)閺V汽本田P7在操控、智能、安全、呵護(hù)上下足了功夫，才使得諱莫如深的純電“痛點(diǎn)”變成了“亮點(diǎn)”，而這些產(chǎn)品“亮點(diǎn)”的背后是廣汽本田如何造好車的“看點(diǎn)”。

    在用戶“看不見”的地方，廣汽本田有著一套自己始終堅(jiān)持的品質(zhì)體系。P7基于Honda全球標(biāo)準(zhǔn)打造，嚴(yán)選博世、三菱、松下等全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，以及寧德時(shí)代、科大訊飛等中國頭部供應(yīng)商，軟硬件上均提供強(qiáng)支撐，并在出廠前就已經(jīng)完成長達(dá)36個(gè)月的完整閉環(huán)測試流程。

    相較于新勢力“硬件預(yù)埋”策略，P7選擇將資源向駕控體驗(yàn)與耐久性傾斜——400臺驗(yàn)證車、150萬公里路試數(shù)據(jù)、3000小時(shí)安全帶測試，這些看不見的成本投入，正是傳統(tǒng)車企對抗新勢力車企的底氣。

    不僅如此，這款純電SUV由廣汽本田全新“數(shù)智·零碳”工廠生產(chǎn)，融合了廣汽本田120%合格率的嚴(yán)苛質(zhì)造體系，是本田全球先進(jìn)的純電車生產(chǎn)線之一，集合了30多項(xiàng)全球領(lǐng)先、50多項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先、近60項(xiàng)本田全球首次應(yīng)用的技術(shù)工藝。

    P7身上獨(dú)特的駕趣體驗(yàn)，一來是專屬駕趣導(dǎo)向純電架構(gòu)——本田云馳架構(gòu)的賦能，二來源自本田60年后驅(qū)賽車品牌的駕趣積淀。    

    擁有深厚駕趣底蘊(yùn)的廣汽本田P7，其中最令人稱贊的是跑車級的底盤，采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛+后5連桿獨(dú)立懸掛，加上橫向超級穩(wěn)定桿，車輛側(cè)傾抑制效果更好，操控上限更高。配合搭載同級最寬的21英寸265mm的馬牌輪胎，確保了舒適性與靜謐性。如此優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)，無疑滿足了用戶對硬核機(jī)械素質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，可見本田背后所投入的巨大成本。

    相較于過去合資品牌長期束縛于“油改電”的桎梏中，作為本田云馳智能高效純電W架構(gòu)下的首款車型，廣汽本田P7用“三電雙智”賦能駕趣，用“安全冗余”定義可靠，用“匠心品質(zhì)”詮釋豪華，在智電化浪潮中樹立高階價(jià)值新標(biāo)桿，探索出一條具有競爭力的發(fā)展道路。

    （CIS）