本報記者 張曉玉 劉釗

    4月23日至5月2日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心（上海）舉行。長安馬自達汽車有限公司（以下簡稱“長安馬自達”）在此次車展上發布了其第二款新能源車型MAZDA EZ-60。

    當馬自達汽車株式會社（以下簡稱“馬自達”）社長毛籠隆弘第四次以馬自達CEO身份站在車展發布會的聚光燈下時，這位掌舵者正面臨一個殘酷的現實：在全球最大的新能源汽車市場，這個以“轉子發動機”和“魂動設計”聞名的日系品牌，市場份額已逐漸萎縮。

    面對當前現狀，毛籠隆弘接受《證券日報》記者采訪時表示：“我們正在重新審視中國市場的戰略定位。中國新能源汽車市場的變革速度遠超預期，這要求我們必須加快轉型步伐。”

    洞察中國車市的變與勢

    最大限度擴大市占率

    毛籠隆弘兩年來四次訪華，背后是他對中國市場深刻的洞察與重視。

    毛籠隆弘在接受記者采訪時直言，中國新能源汽車市場的變化堪稱“劇烈”，電動化、智能化的浪潮以前所未有的速度奔涌向前，中國已穩固占據世界最大汽車市場的寶座。

    這種變化不僅重塑了汽車產業的競爭格局，更深刻改變了消費者的出行理念與生活方式。新能源車從曾經的小眾選擇，逐漸成為市場主流，消費者對車輛的智能化配置、續航里程、充電便利性等方面的要求越來越高。面對如此浪潮，毛籠隆弘表示，長安馬自達雖非行業巨頭，卻有著清晰的自我定位——在能力范圍內最大限度擴大市占率。

    “打造獨特產品，提升客戶體驗，贏得消費者信賴。”毛籠隆弘的話擲地有聲。在他看來，長安馬自達必須以差異化競爭在激烈的市場中站穩腳跟。

    從全球視角來看，長安馬自達的銷量分布呈現出明顯的區域差異。北美市場貢獻突出，而亞洲市場，尤其是中國市場的表現卻不盡如人意。

    馬自達中國管理有限公司董事長中島向《證券日報》記者補充道，具有龐大消費潛力的中國市場是長安馬自達不愿放棄的“兵家必爭之地”。

    長安馬自達20年合資再出發

    新能源賽道開啟全球布局

    在合資合作的賽道上，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）與馬自達攜手走過了20個春秋。從去年的EZ-6到如今的EZ-60，兩款車型不僅是雙方合作的結晶，更承載著開拓國內外市場的重任。毛籠隆弘明確表示，未來雙方將在更多領域展開深入合作，這兩款車型也計劃出口海外，以更廣闊的市場空間實現互利共贏。

    在新能源技術發展方面，長安馬自達采取了多元化的戰略布局。毛籠隆弘表示，鑒于全球市場電動化進程的參差不齊，長安馬自達沒有盲目跟風，而是選擇多條腿走路。在持續研發新型內燃機的同時，積極布局混動、插混、純電等多種技術路線。這種因地制宜的策略，既能滿足不同地區消費者的需求，也能降低企業在技術轉型過程中的風險。

    在盈利模式探索上，中島對記者坦言道，中國新能源汽車市場競爭激烈，“內卷”嚴重，企業盈利困難，利潤空間也被不斷壓縮。馬自達將通過與長安汽車的合作，壓縮電驅、電池相關成本，同時發揮自身產品的獨特性，探索適合自身發展的盈利模式。無論是通過技術創新提升產品附加值，還是優化銷售渠道降低成本，都將成為企業提高收益的重要途徑。

    電動化戰略揭幕

    中國新能源車投入比例提升

    展望未來，長安馬自達制定了明確的全球電動化戰略轉型目標。毛籠隆弘表示，到2030年，在中國市場，長安馬自達計劃將新能源車的投入比例提升至六成至七成，積極迎合中國市場的電動化趨勢；在北美市場，由于環境法規、消費者偏好等因素，長安馬自達將以生產高效混動車型為主，同時準備新能源車以滿足部分消費者需求，采取多元化產品策略應對市場變化。

    在銷量改善方面，長安馬自達針對不同市場制定了具體方案。中島詳細介紹道，在日本，通過重建銷售網絡、滲透品牌價值吸引客戶；在泰國，計劃導入新型小型SUV并減少4S店數量以提升市場表現；在中國市場，日系品牌在新能源領域市場份額僅占1%，EZ-6的銷售未達預期。未來，長安馬自達將加大對燃油車保有客戶的宣傳推廣，在日系品牌銷售較強的地區集中開展營銷活動，并針對新能源車型制定獨特的銷售培訓方案，借助EZ-60和EZ-6形成新的產品陣容，推動銷量增長。

    在全球汽車產業加速向電動化、智能化轉型的背景下，長安馬自達正站在變革的十字路口。盡管面臨諸多挑戰，但長安馬自達在戰略規劃、產品布局、市場應對等方面已明確方向，其能否在激烈的市場競爭中實現突破，重塑品牌輝煌，仍需時間檢驗。未來，長安馬自達將如何落實各項戰略舉措，在變革中實現突圍，值得業界和消費者持續關注。

（編輯 上官夢露）