可靠性這種東西，看不見摸不著，當你拋錨漏油異響時，才會明白它的可貴。大多數(shù)車主，雖然買車前不看重可靠性，但買車后大多是對此抱以“零容忍”態(tài)度的。即使在春節(jié)這個普天同慶的好日子里，也不忘投訴。

我們參考了國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心采集的汽車缺陷信息，俗稱車主投訴。發(fā)現(xiàn)春節(jié)期間（年三十至初七），共有332個車主實名實況投訴的車輛故障。

這332個車主得有多大的怨言，才會連年都過不安生，非要跑來投訴。我們來看看。

30個品牌躺槍 東風本田占比76%

這332起投訴共涉及汽車品牌達到30個，雖然覆蓋面巨大，但其中大多數(shù)汽車品牌的投訴量僅1例，比如比亞迪、榮威、廣汽豐田、一汽豐田、寶馬、寶駿、東風雷諾等等。

歷來以可靠性著稱的日系車在春節(jié)收獲了273起投訴，占總投訴82%。其中，東風本田憑借XR-V（3例）、UR-V（5例）、杰德（6例）、思域（21例）、CR-V（218例）五款車，獨享76%的投訴占比。

東本247起投訴 98%指向發(fā)動機

自去年東風本田CR-V剎車門事件后，東本的質(zhì)量口碑就開始動搖。此次“機油門”事件無疑火上澆油，東風本田發(fā)動機“機油增多”問題曝光后，其投訴比極速上升，甚至連XR-V車主都來湊熱鬧了（XR-V實際并未搭載有故障的1.5T發(fā)動機）。

這大概就是墻倒眾人推吧。

其實東風本田已在2月12日發(fā)布解決方案，為了減少機油增多，對于搭載1.5T發(fā)動機車型進行召回，然后進行ECU升級以及機油尺刻度線修正。對于這個解決方案，網(wǎng)友們頗有微詞。

據(jù)東風本田官方宣稱，之所以會出現(xiàn)“機油液位超上限”問題，是因為車輛溫度條件沒有符合中國極低溫情況，所以此問題多發(fā)于中國北方地區(qū)，以黑龍江為例，1.5T CR-V銷售臺數(shù)達到3356輛，投訴件數(shù)達到2594個，投訴率77.3%。

除了東風本田，這里還有一個品牌車型不得不提——起亞極睿。這款車的毛病同樣來自發(fā)動機，并且和東本多款車型一樣，都發(fā)生了發(fā)動機機油增多問題。

雖然在春節(jié)期間僅有6例對于起亞極睿的投訴，但考慮到極睿于去年上市尚屬新車，并且是小眾的進口混合動力車型，市場保有量極低。所以我們認為，即使數(shù)量不多，但暴露的問題卻不可小覷。

德系車14例 美系車15例

要說產(chǎn)品可靠性，怎么會缺少德系車主的投訴，春節(jié)期間德系品牌總共有14例投訴。坦率的講，這相比日系車已經(jīng)很少了。美系車的投訴量相當，15例，主要被福特福克斯、雪佛蘭科魯茲這兩款車瓜分，它倆歷來都是美系車投訴重災區(qū)。

總結

隨著汽車消費市場的變化，消費者會越發(fā)重視產(chǎn)品的可靠性。同時，汽車廠商在面對問題所給出的態(tài)度和解決方案，也影響著消費者對品牌的忠誠度。

近些年，全球各大車企為了搶奪市場，近乎瘋狂的更新產(chǎn)品技術。以前五年研發(fā)一個新車，現(xiàn)在兩年三年，某些自主品牌甚至一年就能搞出來，產(chǎn)品的研發(fā)周期被不斷被縮減，因此暴露的問題就越來越多。未來，提升可靠性將成為車企們不容忽視的課題。