本報記者 龔夢澤

    截至目前，全球車聯網已走過10年，盡管這10年間，車聯網經歷了車機到手機車聯網多個階段，但車聯網生態的構建仍然沒有一個共識的具象。業內普遍認為，隨著5G、AI、大數據等技術應用的深入，車聯網生態的未來畫像將加速形成。

    在此背景下，12月29日，新寶駿正式發布首款搭載HUAWEIHiCar智慧互聯量產車--新寶駿RC-6，并且自2020年3月份起，新寶駿全系產品將搭載HUAWEIHiCar智慧互聯解決方案。同時，新寶駿宣布聯合華為、博泰等眾多生態伙伴共同打造新寶駿的“移動智能空間”。

    事實上，2019年為5G商用元年，新寶駿品牌即在5G元年誕生。自2019年4月11日新寶駿品牌發布及首款車型RS-5發布以來，已經推出了包括RS-5、RC-6、RM-5、RS-3共4款產品。發布會現場，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理練朝春表示，新寶駿正從制造商轉型到出行服務商，“科技、智能、網聯、年輕”是新寶駿的品牌基因，創造出行新生活是新寶駿的品牌主張。

    “我們不造車，但是我們要讓車廠更好的造車，造更好的車。”作為華為輪值董事長徐直軍對任正非“華為永不造車”的最權威注解，在2019年即將收官之際，華為的HUAWEIHicar也與自主車企落地了最新的成果。

    新寶駿聚焦做智慧出行服務商

    錨定住12月29日。185天前，新寶駿率先發布全球首臺手機車聯網；137天前，寶駿將手機車聯網搭載到RM-5和RC-6兩款車型；54天后，新寶駿RS-3上市，新寶駿手機車聯網就這樣完成了首次迭代升級。

    如此急追猛趕的背后，是因為新寶駿不愿意將自己定義為傳統汽車制造商，而從只賣給“客戶”產品，轉換為關注“用戶”的實際使用體驗，成為了寶駿最想做的事。“新寶駿要創造出行新生活。”練朝春表示，新寶駿不僅可以成為人、車、生活相融合的載體，同時也可以讓用戶感受到全時間周期的體驗和服務，更能將汽車生態擴展到娛樂生態、金融生態、生活生態和出行生態。

    在練朝春看來，如此一來不僅解放了空間、算力和生態體驗的限制，也讓萬物互聯、硬件互助以及生態共享成為了可能。“用戶甚至還可以在我們的虛擬社區里搶紅包”。

    現場，同為新寶駿合作伙伴的博泰集團創始人應宜倫也表示：“萬物互聯，封閉必死，開放永生。”“在下一個10年的車聯網生態，將是1+1+N。1是車機；另一個1是手機；N則是耳機、手表、手環、電視、智能音箱、IOT設備等等。”

    華為發力汽車出行生態圈

    在中國制造業逐步向中國智造轉型的同時，作為國民經濟支柱產業的汽車領域智能出行之路也苗頭漸顯。新寶駿作為發布不久的全新品牌，表現出了十足的魄力和決心，立志讓用戶感受到全時間周期的體驗和服務，更能將汽車生態擴展到娛樂生態、金融生態、生活生態和出行生態。

    然而，如此宏大的車聯網生態僅憑寶駿一家單打獨斗是遠遠不夠的。于是，新寶駿找到了華為、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、百度云等眾多生態伙伴，共同打造新寶駿的“移動智能空間”，而華為的加持顯得格外引人注目。

    談及HUAWEIHiCar到底為何物？華為消費者BG智慧出行總監徐鏡進給出了通俗易懂的解釋“就是讓用戶感覺是在用一個超級設備。”據徐鏡進介紹，搭載HUAWEIHiCar智慧互聯產品后，車輛可以與多達1.3億的華為智能終端與智能設備完全打通，實現零級貼合式互聯。”

    此外，徐鏡進將HUAWEIHiCar的特點概括為“4S”--即安全交互、無感互聯、生態共享及硬件互動。在智能互聯2.0時代，HUAWEIHiCar最終可以基于全場景分布式平臺，實現應用和服務在多設備之間無縫流轉的目標。

    那么搭載上HUAWEIHiCar后，用戶實現什么樣的功能呢？據記者了解，搭載HUAWEIHiCar后用戶可以在車外用手機播放音樂。當用戶進入車內時可自動無縫連接到車機。回家之后還可以通過HUAWEIHilink接續到智能音箱。

    全場景無縫的智能互聯一方面需要5G網絡作為先決條件，同時還是需要車聯網生態其他合作伙伴的支持。“這件事僅靠華為一家公司是不可能完成的。”徐鏡進認為，十年之后要建設一個包括百度地圖、喜馬拉雅、酷狗音樂等在內的聯盟，共同來達成這一目標。

    這方面寶駿自然走到了前列。早在今年7月份，上汽通用五菱就與華為簽訂了戰略合作協議，發布了全球首條“四位一體”公開測試道路，并在國內率先啟用首批專門用于智能網聯汽車測試的5G基站。而自2020年3月份起，新寶駿全系產品也將搭載HUAWEIHiCar智慧互聯解決方案。

（編輯 才山丹）