鳳凰汽車調查“江淮iEV4，3年8.6萬公里，成交價2萬元，當時享受補貼后的購置價6.5萬元。”這樣一個簡單的新能源二手車交易案例中其實隱藏著很多問題。比如，新能源二手車市場是否已經興起，且成為普遍現象？其流通方式是什么，有無受到某些因素的制約？保值率怎么算，殘值與傳統車比是高還是低？是否可以置換？……當前新能源二手車交易市場面臨的生態環境如何？參差不齊、魚龍混珠、毫無標準可依，還是已經形成了一定的默契，抑或不成文的規則？……

    更有一則案例，某新能源車車主的愛車在二手車交易市場的估價僅8000元。

    針對上述現象和疑問，鳳凰汽車對北京花鄉二手車市場、北京北辰亞運村汽車交易市場，以及N多個二手車電商平臺展開一線調查之前，采訪了中國汽車流通協會副會長沈榮，他告訴鳳凰汽車：“當前，談新能源二手車這個問題雖然尚早，但新能源二手車的殘值問題很重要。是依據年限、行駛里程？還是依據電池壽命？而電池壽命與行駛里程之間是什么關系……遺憾的是這在業內尚是空白。”

    流通極少市場氣息淡薄

    在偌大的花鄉二手車市場，鳳凰汽車甚至可以找到2004年的高爾夫，卻不曾看到一輛待銷售的新能源二手車。多處問詢之后，一位二手車評估師說：“在豪華二手車區有特斯拉，另外還有一輛寶馬i3，但是，花鄉應該沒有價格在10幾萬的新能源二手車，有也很少很少。”當問及其原因時，這位評估師告訴鳳凰汽車，畢竟當前的新能源汽車保有量還很少。

    新能源二手車在市場上的流通量極少，市場氣息及其淡薄

    據公安部交管局的統計數據顯示，截止2015年底，我國新能源汽車保有量為58.32萬輛，其中純電動汽車的保有量為33.2萬輛，占新能源汽車總量的56.93%。再加上今年1~9月28.9萬輛的新能源汽車銷量，市場上新能源汽車的保有量約87萬輛，這于中國1.8億的汽車保有量而言，所占份額還不到0.48%。“可以認為新能源汽車的量還很小很小，如今還處于一個導入期。”沈榮對此作出評價。

    “若真想找到二手電動車，建議你去4S店，或許有些置換車輛，可以去看一下。”在花鄉汽車交易市場，筆者得到如此指向。4S店的事實情況真的是這樣嗎？

    鳳凰汽車來到北京北辰亞運村汽車交易市場，走訪了兩家新能源汽車專賣場。“北汽、比亞迪、江淮、奇瑞，這些品牌的新能源汽車都有銷售，但是從未接觸過純電動二手車的業務。江淮iEV5現在的售價是8.98萬元，本身也不貴，買二手車還需擔心電池問題。而且就北京市場而言，新車銷售主要是去年和今年，時間并不長。購買純電動汽車的人群要么是為了占指標，要么是代步家用，一般的新能源二手車交易不會在二手市場流通，一般發生在車主的朋友圈子內部。”一位女銷售分析道。

    另一位女銷售則向鳳凰汽車透露，因為他們涉及二手車業務，至今只有過一例新能源二手車的交易，“一位車主為了騰指標，北汽的EU200跑了5千公里，基本是當新車賣了。”當問及成交價格時，這位女銷售則表示不方便透露。

    顯然，由于新能源汽車尚處在市場導入期，新能源二手車當前的流通量并不是很高，市場氣息較淡薄。但這并不意味著市場上就不存在新能源二手車的流通，在少數的流通過程中，存在哪些問題？

    定價含糊殘值率不可觀

    從優信二手車、人人車、58車、瓜子二手車等主流的二手車電商平臺來看，搜索到的新能源二手車的數量有限，且車型單一。鳳凰汽車以消費者的身份從人人車了解到，由于是平臺上是個人注冊，看實車得與車主約時間。“網上的價格是參考價，也有以往的成交價，具體的價格得有你跟車主自己談。”當被問及新能源二手車的定價標準時，這位銷售顧問補充道，“這都是一個市場價，有以往的成交價格形成市場價。”

    那么，在購買新能源二手車時，其價格，換言之其殘值如何確定？目前來看，尚未形成一定的規則，就上述的花鄉汽車交易市場的特斯拉，其定價依據主要是行駛里程。那么究竟該用怎樣的標準？

    一輛原價超過百萬的特斯拉，行駛僅一萬公里，現售價約65萬元

    沈榮告訴鳳凰汽車：“新能源二手車最大的問題就是如何確定殘值，這是原則，但是現在原則還定不下來。之前，談燃油車的定價機制，可以從續駛里程、年份來考慮，這是大家遵循和達成共識的標準。新能源汽車的殘值與車齡和行駛里程有一定關系，但可能不是最核心的，最核心的是電池，是依照電池的性能衰減程度，還是根據行駛里程來判定，目前沒有標準，電池的衰減與行駛里程之間是什么關系？這個研究也業內也還沒啟動，還尚未形成一種大家普遍接受的說法。”

    盡管如此，多數人表現出一種態度，新能源二手車的殘值不容看好。如果電池衰減厲害，是換車還是換電池？鳳凰汽車認為，其實電池才是主導新能源二手車殘值的主要因素。而當前電商平臺和交易市場，更多的將使用年限和行駛里程作為依據而定價。

    此外，沈榮向鳳凰汽車補充：“以后隨著國家對新能源汽車補貼力度的加大，消費者的購車成本可能會增還是減，如果增增多少？這都對將來新能源二手車的定價產生影響。不能用常規二手車這套機制來對待新能源二手車。”

    “置換”受限未來或成主流

    新能源二手車的殘值確定標準比較含糊，但是我們可以以二手車電商平臺的價格作為參考，將之與傳統能源汽車做個比較，以文章開頭提到的那則真實成交數據為例：

    江淮iEV4，3年8.6萬公里，成交價2萬元，當時享受補貼后的購置價6.5萬元。簡單計算之后，3年8.6萬公里iEV4的保值率為為30%。

    而在某二手車電商平臺上，一輛二手江淮瑞風，6年8.49萬公里，報價5.5萬元，原價12萬，其保值率為45%。

    二手新能源汽車的保值率遠不及傳統能源汽車

    顯然，新能源汽車的保值率很不可觀。或許正是因為此，業內一些廠家開始推出置換政策。目前置換政策較為明確的是北汽新能源，項目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據車況不同，折舊價格為北京市場價格（8.48萬元/9.69萬元）的45%-55%左右，另外補貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。設立1.8億的換新基金。

    不過北汽新能源汽車置換有著品牌、地域以及時間的限制。有業內人士提出，未來，電池廠家和整車廠應該一起擔負起新能源二手車的置換，置換或將成為未來新能源二手車流通的一個較可行的渠道。

    毋臨渴而掘井

    新能源二手車交易不是當下車市的一個普遍現象，但這并不意味著當下談這個話題就為時過早。明•朱柏廬《治家格言》中記載“宜未雨而綢繆；毋臨渴而掘井”，隨著新能源汽車在中國、乃至世界的保有量不斷增多，新能源二手車市場必將興起，甚至達到并超過傳統汽車二手車市的規模，凡事預則立不預則廢，關于新能源二手車的殘值、認證、置換、流通等問題應該被重視，毋臨渴而掘井。

    或許，真如沈榮所言，十年后新能源二手車才將會成為一個真正的熱點話題。但鳳凰汽車認為，或許用不了十年，很快，車市就要面臨這個“棘手”的問題。