京滬高鐵10月23日晚間公告稱，為進一步優化京滬高鐵票價結構，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發展，公司決定對京滬高鐵票價進行優化調整。這是京滬高鐵近九年來的首次調價，自2020年12月23日起開始實施。

    京滬高鐵稱，2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執行單一票價，未能體現出產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。從調整結果來看，票價有升有降。按照旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求合理調整票價，統籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。

    具體來看，京滬高鐵時速300~350公里動車組列車二等座票價進行了優化調整，商務座、特等座和一等座與二等座的比價關系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執行。同時，實行浮動票價機制，以現行執行票價為基準價實行上下浮動。調整后，北京南站—上海虹橋站全程列車二等座最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元；全程列車商務座最高執行票價調整為1998元，最低執行票價為1748元。區間列車參照全程列車執行票價按照運行距離對應調整執行票價。目前北京南站到上海虹橋站，執行的是固定票價，二等座為553元，一等座和商務座分別為933元、1748元。調價后二等座最低價比現價低10%，最高價將高出8%。商務座則部分調高價格，調整后最低價仍為目前執行的價格，最高上調14%。

    京滬高鐵線路是“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，與京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆等其他高速鐵路相連接，沿線主要交通樞紐為我國東部地區的人流歸集與疏散的交通要沖。據了解，這條鐵路是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路，全線采用動車組列車運行，設計目標時速為350公里/小時。

    京滬高鐵線路票價改革廣受關注，上市公司曾在接受機構調研時表示，京滬高鐵線路上有大量的跨線列車，票價的調整不僅影響上市公司本身，也涉及到全國其他路網單位高鐵旅客票價的調整，影響面和復雜性都較大。公司就票價機制進行了深入研究，整體的方向是制定一個市場化的有彈性的票價機制和方案。

    京滬高鐵線路是上市公司收入和盈利的主要來源之一。今年上半年，由于疫情沖擊，上市公司業績受影響明顯，上半年實現營業收入100億元、同比下滑40%；歸屬于母公司股東的凈利潤5.3億元，同比下降90%。其中，京滬高鐵本線列車運送旅客959.0萬人次，同比下降61.7%。受此影響，上市公司股價表現不佳，自春節過后累計跌幅超過20%。

    8月底，在上市公司的調研電話會議上，公司董秘表示，雖然中國的疫情防控在全球是做得最好的，但從最新的情況來看客流的恢復情況仍未達到疫情前的平均水平。旅客出行需求的恢復需要一定時間，下半年公司的運營仍面臨較大壓力。