作為國家經濟支柱型產業，我國汽車產業正面臨百年未有之大變局。如今汽車自身的新發展浪潮伴隨著新一輪科技革命和全球產業重構正在驅動汽車“新四化”不斷深化發展。在新賽道上，中國汽車產業起點相對接近，起跑近乎同步，獲得了后發、換道、趕超的絕佳戰略契機。

    在此背景下，近日，瞭望智庫舉辦了“新形勢下的汽車行業高質量發展”戰略圓桌論壇，就新形勢下，如何加強關鍵核心技術和零部件的自主研發，打造核心競爭力，實現技術自強自立，如何突破品牌高端化瓶頸，做大做強民族高端品牌，如何抓住智能化新賽道戰略契機，實現換道超車、成功崛起等等問題進行探討。

    中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰表示，這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命及新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能等技術的快速發展。這些因素與汽車變革的交融互動，使新能源汽車改變世界的潛能越來越清晰地顯現。

    中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰

    “我國頭部車企在全球已經開始和全球的巨頭排排坐，這在歷史上是從來沒有的，這個現象表明，我國較好的把握住了汽車零排放發展的趨勢，贏得了換道先行的先發效應，事實正在驗證，發展新能源汽車是我國從汽車大國轉向汽車強國必由之路的這樣一個論斷。”陳清泰表示。

    堅定不移推動新能源汽車產業發展

    根據中國汽車工業協會和天津大學中國汽車戰略發展研究中心聯合發布的《中國汽車市場中長期預測（2020-2035）》報告（以下簡稱預測報告）顯示，中國未來五年汽車市場將呈現穩定增長趨勢，到2025年銷量達到3000萬輛。在此基礎上，中國新能源汽車銷量占比也將達到新高度，實現20%的份額目標，有望取得600萬輛的銷量成績。

    記者注意到，在《預測報告》與《新能源汽車產業發展規劃》兩份報告內容中，均對我國新能源汽車未來五年的發展作出了明確預測，尤其在銷量數據方面，將“600萬輛銷量”和“20%占比”作為2025年前的發展目標。同時，這意味著在未來5年的時間中，中國新能源汽車銷量需要提升470萬輛，占汽車整體銷量份額需提升近15%。

    數據顯示，在今年1月份-11月份中，我國汽車產銷2237.2萬輛和2247萬輛，新能源汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%。而僅在11月份中，中國新能源汽車銷量達20萬輛，同比增長104.9%。

    “為了兌現《巴黎協定》承諾，很多國家政府已經將汽車電動化視為第一推動力。”陳清泰認為，自去年9月份到今年11月份先后發布的《交通強國建設綱要》、《智能汽車創新發展戰略》以及《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》三個文件在道路、交通、汽車方面一脈相承。以上述三個文件作為標志，于我國而言，新能源汽車應由初級發展階段向中高級發展階段轉型。“電動化只是序幕，目前人們擔心的充電難、續航里程短等問題再過幾年就會成為過去。下一步，要轉向以智能化為基礎使新能源汽車能夠和再生能源、智能交通、智慧城市相同發展，充分釋放新能源汽車造福社會的潛能，這個轉型我想越來越明顯。”

    對此，國家發改委產業發展司處長吳衛也表達了自己的觀點。他認為，電動化和智能化其本質是能源革命和信息革命的一種推動，如今沒有其他載體比汽車更能承載更大范圍變革的系統性變革，所以汽車現在是一個熱點領域，也是一個變革最重要的領域。

    國家發改委產業發展司處長吳衛

    在吳衛看來，新形勢下中國的機遇很大，一方面超大規模市場的優勢成為承載當前變革最好的土壤，同時我國在制度和治理體系上的優勢正在逐步顯現。首先，在創新能力方面，中國的人口紅利已從勞動力轉而變成工程技術人員紅利。其次，現在是4億的中高收入群體，未來中高收入群體還會提高，這就帶來新技術的消費、升級的消費。最后，汽車以前靠的是道路、城市基礎設施，今后將倚重信息、網絡、智能、能源類交通基礎設施。我國具有上述基礎設施優勢，所以發展空間還有更大。

    相比中國汽車市場的整體好轉，新能源汽車在下半年的發展更加明顯。據《證券日報》記者了解，得益于政府對新能源汽車的支持和汽車企業在產品營銷方面的加速，最終實現了前11月平均10萬輛的新能源汽車銷量。

    廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南

    “國家正在推動新能源汽車高質量發展，我們希望國家后續在引導地方政策出臺限行限購的時候可以多關注新能源，這樣明年新能源汽車在核心城市或可能有大的增長。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南認為，就市場表現而言，廣汽埃安今年可以實現6萬輛的產銷規模。

    中國汽車流通協會會長沈進軍

    值得一提的是，隨著新車銷售市場的下滑，以及汽車保有量基數擴大，我國汽車將從增量市場變成存量市場，這將對車企及銷售商產生重大變化，未來汽車市場或重新洗牌。對此，中國汽車流通協會會長沈進軍認為，為我國冠名“世界第一大汽車消費國”并不準確，我國應該說是“世界第一新車生產國”。預計今年中國汽車保有量將達到2.8億輛，如何盤活這2.8億，對于拉動新車銷售、擴大消費群體，作用同樣不可限量。

    培育具有核心競爭力的領軍企業

    事實上，新能源產業浪潮的到來加速汽車行業進入新一輪產業周期，在即將到來的“十四五”，作為國民經濟支柱產業的汽車必將發揮越來越大的作用。在中國崛起的時代背景下，也需要更多有實力的自主品牌走向潮頭浪尖，掌握完備的核心自主技術，實現在國內、國際市場“雙贏”。

    在吳衛看來，中國汽車產業中處于何種地位，貢獻度和形態如何是其最為關注的問題。而絕非僅僅是統計排名和市值高低，因為其中“有相當一定數量是靠外資品牌撐著的規模，不是真正的自己的品牌，不夠堅實。”

    吳衛認為，下一步在新能源汽車領域，要培育領軍企業，這個領軍企業是有國家戰略擔當的，應具備先進技術和自主創造能力的，有產業鏈掌控能力，有品牌價值的塑造能力，有風險防控應急的儲備能力。“要從汽車產品的底層架構賦予它中國的基因、中國的定義和中國的特征，使得通過智能化，中國對汽車產業的貢獻能夠變成一個產品的結構或者產品基礎性的一些要素。”他說道。

    中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、

    工信部產業政策司原副巡視員李萬里

    “討論新形勢下的汽車產業高質量發展，我認為新的大形勢，就是國家的形勢，尤其是國家對汽車產業的看法是極為重要的。”中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里表示：“要從產業層面來看我們面臨三個環境的轉變，即政策環境、市場環境和能源環境在新的發展時期發生了重大的轉變。我認為，產業安全要提到新高度，要形成自主可控完整的產業鏈。”

    小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩

    談及自主可控，作為造車新勢力同時也是國產品牌的杰出代表，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩對記者表示，大變局中，小鵬汽車就是要走高品質高質量發展。小鵬一直以來堅持強調將智能化，打造成我們高質量體驗的一個核心差異化。小鵬要讓智能化、高智能的車能夠保證信息安全、自動駕駛安全，并做到極致。“P7的出現大大提升了我們的品牌形象，后續我們也會陸續提升更多的中高端產品。”

    而肩負著托舉整個東風品牌向上的重任，堅稱自己為造車新“實力”的嵐圖汽車也在踐行“成熟車企+造車新勢力”的發展模式，以求調動全員的積極性，快速應對變化多端的未來市場。

    嵐圖汽車CEO兼CTO盧放

    嵐圖汽車CEO兼CTO盧放告訴記者：“從嵐圖汽車創建之初至今，我們一直強調‘四個新’，即堅定不移地走新能源、智能化戰略；參考互聯網模式，構建全新組織架構；以產品、服務為核心的全新商業模式；打破傳統汽車人思維的全新團隊。”

    北汽新能源副總經理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國

    在車企國家隊中，大破大立，創新求變的不止有東風汽車。北汽新能源副總經理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國就表示，發展經營好一個品牌，本質都是一樣的，關鍵在三點：是否敢革自己的命、能否持續的提供高品質產品，以及真正站在用戶立場思考。“正如我們的品牌口號一樣——生而破界。如果不去打破這個邊界，走出舒適區，我們就永遠困在牢籠里。生而破界，是一種態度，我堅信中國品牌一定會迎來一個輝煌的時刻。”于立國表示。