本報記者 李春蓮

    1月14日，國家郵政局召開一季度例行新聞發布會。2021年，郵政快遞業將在快遞下鄉、末端投遞、人員建設和行業監管等方面持續提升行業服務質量水平。在末端投遞方面，智能快遞箱投遞率要達到10%以上，快遞公共服務站數量達到11.5萬個。

    國家郵政局新聞發言人、辦公室副主任侯延波表示，在快遞下鄉方面，2021年將提高建制村快遞服務通達率，東部地區基本實現快遞服務直投到村，中、西部地區分別達到80%和60%；新增政務便民網點1000個，鞏固提升建制村直接通郵成果，西部地區建制村周三班以上投遞比率超過95%。

    而在末端快遞投遞上，將進一步提升末端投遞服務水平，智能快遞箱投遞率達到10%以上，快遞公共服務站數量達到11.5萬個，以老舊小區改造為契機，加快推進智能快件箱（信包箱）、快遞公共服務站等末端設施建設。

    自2020年以來，快遞行業發展迅速，快遞量屢創新高。按照國家郵政局披露的數據，2020年預計完成快遞業務量和業務收入分別為830億件和8750億元。

    隨著快遞量不斷增加，快遞物流企業不斷發力下沉市場。

    2020年4月，國家郵政局印發了《快遞進村三年行動方案（2020-2022年）》，明確了到2022年底，我國農村快遞服務深度顯著增強，縣、鄉、村快遞物流體系逐步建立，城鄉之間流通渠道基本暢通，農村綜合物流服務供給力度明顯加大，符合條件的建制村基本實現“村村通快遞”的目標。

    同日，中國快遞協會聯合郵政EMS、順豐速運、中通快遞、菜鳥網絡、阿里巴巴、京東集團等13家快遞物流和電商企業共同發出倡議，表示將積極響應和落實《行動方案》，同心協力推進“快遞進村”。

    值得一提的是，為落實國家郵政局“兩進一出”工程，助力“快遞下鄉”，切實解決邊遠農村地區群眾收件難的問題。近日，北京市郵政管理局在已實現建制村“村村通郵”“村村通快遞”的基礎上，積極推進“郵快合作”，推動主要品牌快遞企業通過“郵快合作”下鄉進村。

    在此背景下，快遞企業末端建設提速勢在必行。

    中通快遞有關人士向《證券日報》記者表示，“公司從2018年底開始大力發展末端，截至去年三季度，共計建設約65000個末端站點，另外還鋪設了8500個快遞柜，提升了末端攬派效能，緩解了派送端因業務量增長帶來的人力不足。未來中通會繼續加大末端站點、自提柜的投放，我們的網絡會深化扁平化管理，直鏈末端，同時用科技賦能網點，提高網點精細化管理的水平”。

    與此同時，順豐、郵政、京東等都在加速末端建設和布局。除了各自發力，快遞企業也在通過資源共享和合作的方式在下沉市場布局。

    2020年12月29日，菜鳥裹裹宣布，與中國郵政速遞物流達成戰略合作，共建5萬個寄件點，打造寄快遞便民網絡。據了解，目前雙方已合作2萬多個站點，覆蓋29個省份、326個城市，未來會在縣鄉、中西部地區加大密度，新增超過3萬寄件點。

    2020年12月22日，德邦與韻達簽訂補充協議。內容顯示，韻達將向德邦開放末端網點如韻達快遞超市的系統接口，結合渠道覆蓋需求將末端網點進行互通。

    事實上，對于市場前景廣闊又頗為復雜的下沉市場來說，快遞企業之間“抱團取暖”的方式可進一步降低成本。不得不提的是，2020年，為了不斷搶占市場，快遞企業之間的價格戰越演愈烈，快遞單價屢創新低。

    “對末端來講，從最后一公里、500米、300米到100米，尤其是在廣大不發達區域，最好采用聯盟機制或者協同合作機制，大家聯手行動是更好的。”貫鑠企業CEO、快遞物流專家趙小敏向《證券日報》記者表示，這樣效率更高，成本更低，服務也更好。這其中最大挑戰就是利益分割問題，如果這個問題想好，后邊操作起來也沒那么復雜。現在縣域經濟發展成為重點，對物流企業來水是比較好的機會。但是要避免重復建設，要利用原來更好的資源，比如供銷合作社，中國郵政以及公共交通服務的資源，各方面要聯合起來。

    上述中通人士也提到，末端共配實現了區域性多品牌快遞的共同派送，具備末端降本增效的功能，他們的存在也可以為鄉鎮中小企業、農副產品上行提供解決方案，有助于提升鄉鎮及農村的覆蓋率。但其還認為，目前共配合作模式還不成熟，還在前期摸索階段，更適合在末端網點建設不足的特定區域發展。

（編輯 張偉）